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161. 特种仓库、( )仓库应设于城市市区边缘通向四郊的干路入口处,不宜过分集中,以免运输线太长,损耗太大。
162. 要求接近其供应的地区,可布置在使用仓库的地区内或附近地段,并具有方便的市内交通运输条件的是( )。
163. 一般应设在城市郊区、水陆交通条件方便的地方,有专用的独立地段的是( )。
164. ( )城市中,规模较小的城市大多受自然地形限制,常由若干交通性道路将各个分散的城区道路网联系为一个整体。
165. 主要为城市组团的中、长距离交通和连接高速公路的交通服务,宜布置在城市组团间的隔离绿地中,以保证其快速和交通畅通的是( )。
166. ( )是城市地段内根据用地细部安排所产生的交通需求而划定的道路,应在详细规划中安排,在城市的局部地段可能成网,而在城市组团和整个城区中不可能成网。
167. ( )把分散在城市各处的城市生产、生活活动连接起来,在组织生产、安排生活、提高城市客贸流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。
168. ( )是指以城市的基点,与城市外部进行联系的各类交通运输的总称,主要包括铁路、公路、水运和航空。
169. 铁路的会让站、越行站是铁路正线上的分界点,间距为( )km,主要进行铁路运行的技术作业,场站布置不一定要与居民点结合。
170. 铁路的( )的位置既要方便旅客,又要提高铁路运输效能,并应与城市的布局有机结合。
171. 公路的( ),主要担负清洗、检修(保养)汽车的工作,要求用地面积较大,且对居民有一定的干扰。
172. 民用机场中、( )是以国内航线为主,可开辟少量国际航线,可以全方位建立跨省跨地区的国内航线,运输量较为集中的机场。
173. 既是组织城市各种功能用地的"骨架",又是城市进行生产活动和生活活动的"动脉"的是( )。
174. 要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰的是( )。
175. 北京市的城市道路网系统的形式为( )。
176. 规范规定,当道路设计车速( )时,必须设置中央分隔带。
177. 地方性物流中心用地一般为( )hm[~2.gif]左右,以食品和日用品等生活资料的存储和配送为主。
178. 多种物流设施与不同物流企业在空间上集中布局的场所,具有一定规模和综合服务功能的物流集散点,层次和规模更为先进、更为广泛的是( )。
179. 车辆轻,乘、降方便,车站设施简单,线路工程量小,造价低的是( )。
180. 担负公共交通线路分区、分类运营管理和车辆维修的是( )。
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