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专业： 一级建造师二级建造师一级造价工程师二级造价工程师监理工程师注册咨询工程师
题库： 建设工程经济建设工程法规及相关知识建设工程项目管理市政公用工程公路工程水利水电工程港口与航道工程矿业工程通信与广电工程机电工程建筑工程铁路工程民航机场工程

市政公用工程

2997. 某公司承建了城市主干路改扩建项目，全长5km。宽60m，现状道路机动车道为22cm水泥混凝土路面+36cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石垫层，在基及基层承载状况良好路段，保留现有路面结构直接在上面加铺6cm AC-20C+4cmSMA-13，拓宽部分结构层与既有道路结构层保持一致。拓宽段施工过程中，项目部重点对新旧搭接处进行了处理，以减少新旧路面差异沉降。浇筑混凝土前，对新旧路面接缝处凿毛、清洁、涂刷界面剂，并做了控制不均匀沉降变形的构造措施如图1所示。 [2551_1.gif] 根据旧水泥混凝土路面评定结果，项目部对现状道路面层及基础病害进行了修复处理。沥青摊铺前，项目部对全线路缘石、检查井、雨水口标高进行了调整，完成路面清洁及整平工作，随后对新旧缝及原水泥混凝土路面做了裂缝控制处治措施，随即封闭交通开展全线沥青摊铺施工。 沥青摊铺施工正值雨季，将全线分为两段施工，并对沥青混合料运输车增加防雨措施，保证雨期沥青摊铺的施工质量。 [问题] 1.指出图中A、B的名称。 2根据水泥混凝土路面板不同的弯沉值范围，分别给出0.2mm～1.0mm及1.0mm以上的维修方案，基础脱空处理后，相邻板间弯沉差异控制在多少以内？ 3.补充沥青下面层摊铺前应完成的裂缝控制处治措施具体工作内容 4.补充雨期沥青摊铺施工质量控制措施。
2998. 今夏某公司承建一座城市桥梁二期匝道工程，为缩短建设周期，设计采用钢-混凝土结合梁结构，跨径组合为3×（3×20）m，桥面宽度7m，横断面路幅划分0.5m（护栏）+6m（车行道）+0.5m（护栏）。上部结构横断面上布置5片纵向H型钢梁，每跨间设置6根横向连系钢梁，形成钢梁骨架体系，桥面板采用现浇C50钢筋混凝板，下部结构为盖梁及（钢筋符号）130cm柱式墩，基础采用（钢筋符号）130cm钢混凝钻孔灌注（一期已完成）重力式U型桥台；桥面铺装采用厚6m SMA-13青混凝。横断面如图2所示。 [2718_2.gif] 项目部编制的施工组织设计有如下内容： （1）将上部结构的施工工序划分为：①钢梁制作、②桥面板混凝浇筑、③组合吊模拆除、④钢梁安装、⑤组合吊模搭设、⑥养护、⑦构件A焊接、⑧桥面板钢筋制安，施工工艺流程为：①钢梁制作→⑤组合吊模搭设→⑧桥面板钢筋制安→②桥面板混凝土浇筑→D→E。 （2）根据桥梁结构特点及季节对混凝土拌合物的凝结时间、强度形成和收缩性能等方面的需求，设计给出了符合现浇桥面板混凝土的配合比。 （3）桥面板混凝土浇筑施工按上部结构分联进行，浇筑的原则和顺序严格执行规范的相关规定 [问题] 1.写出图2中构件A的名称，并说明其作用。 2.施工组织设计（1）中，指出施工工序B～E的名称（用背景资料中的序号0～8作答）。 3.施工组织设计（2）中，指出本项目桥面板混凝配合比须考虑的基本要求。 4.施工组织设计（3）中，指出桥面板混凝土浇筑施工的原则和顺序。
2999. 某公司承建一项城市综合管廊项目，为现浇钢筋混凝土结构，结构外形尺寸3.7×8.0m，标准 段横断面有3个舱室，明挖法施工，基坑支护结构采用SMW工法桩+冠梁及第一道钢筋混凝土支撑+第二道钢管撑，基坑支护结构横断面如图4-1所示。 [2254_3.gif] 项目部编制了基坑支护及开挖专项施工方案，施工工艺流程如下：施工准备→平整场地→测量放线→SMW工法桩施工→冠梁及混凝土支撑施工→第一阶段的土方开挖→钢围檩及钢管撑施工→第二阶段土方开挖→清理槽底并验收。专项方案组织专家论证时，专家针对方案提出如下建议：补充钢围檩与支护结构链接细部构造，明确钢管撑拆撑实施条件。 事件一：项目部补充了钢围檩与支护结构连接节点图，如图4-2所示，明确钢管撑架设及拆除条件，并依据修改后的方案进行基坑开挖施工，在第一-阶段土方开挖至钢围檩底下方500m时，开始架设钢管撑并施加预应力，在监测到支撑轴力有损失时，及时采取相应措施。 [2330_4.gif] 事件二：项目部按以下施工工艺流程进行管廊结构施工： 施工准备→基层施工→底板模板施工→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→拆除底板侧模→传力带施工→拆除钢管撑→侧墙及中隔墙钢筋绑扎→侧墙内模及中隔墙模板安装→满堂支架搭设→B→侧墙外模安装→顶板钢筋绑扎→侧墙、中隔墙顶板混凝土浇筑→模板支架拆除→C→D→土方回填至混凝土支撑以下500mm→拆除混凝土支撑→回填完毕。 事件三：满堂支架采用（钢筋直径）48×3.5mm盘扣式支架，立杆纵、横间距均为900mm，步距1200mm，顶托安装完成后，报请监理工程师组织建设、勘察、设计及施工单位技术负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员及相关人员验收，专业监理工程师指出支架搭设不完整，需补充杆件并整改后复检。 事件四：侧墙、中隔墙及顶板混凝土浇筑前，项目部质检人员对管廊钢筋、保护层垫块、预埋件、预留孔洞等进行检查，发现预埋件被绑丝固定在钢筋上，预留孔洞按其形状现场割断钢筋后安装了孔洞模板，吊环采用螺纹钢筋弯曲做好了预埋，检查后要求现场施工人员按规定进行整改。 问题； 1.事件一中，图4-2中构件A的名称是什么？施加预应力应在钢管撑的哪个部位？支撑轴力有损失时，应如何处理？附着在H型钢.上的钢丝绳起什么作用？ 2.事件二中，补充缺少的工序B、C、D的名称？现场需要满足什么条件方可拆除钢管撑？ 3.事件三中，顶托在满堂支架中起的什么作用？如何操作？支架验收时项目部还应有哪些人员需要参加？ 4.专业监理指出支架不完整，补充缺少的部分。 5.事件四中，预埋件应该如何固定才能避免混凝土浇筑时不移位？补写孔洞钢筋正确处理办法。设备吊环应采用何种材料制作？
3000. 背景资料 某公司中标城市轨道交通工程，项目部编制了基坑明挖法、结构主体现浇的施工方案，根据设计要求，本工程须先降方至两侧基坑支护顶标高后再进行支护施工，降方深度为6m，黏性土层，1：0.375放坡，坡面挂网喷浆。横断面如图5所示。施工前对基坑开挖专项方案进行了专家论证。 基坑支护结构分别由地连墙及钻孔灌注桩两种形式组成，两侧地连墙厚度均为1.2m，深度为36m；两侧围护桩均为中1.2m钻孔灌注桩，桩长36m，间距1.4m。围护桩及桩间土采用网喷C20混凝土。中隔土体采用管井降水，基坑开挖部分采用明排疏干。基坑两端末接邻标段封堵墙。 基坑采用三道钢筋混凝土支撑+两道中609×16钢支，隧道内净高12.3m，汽车吊配合各工序吊装作业。 施工期间对基坑监测的项目有：围护桩及降方层边坡顶部水平位移、支撑轴力及深层水平位 移，随时分析监测数据。地下水分布情况见横断面示意图。 [2033_5.gif] [问题] 1.本工程涉及超过一定规模的危险性较大的分部分项工程较多，除降方和基坑开挖支护方案外，依据背景资料，另补充三项需专家论证的专项施工方案。 2.分析两种不同支护方式的优点及两种降排水措施产生的效果。 3.本工程施工方案只考虑采用先降方后挂网喷浆护面措施，还可以使用哪些常用的坡脚及护面措施。 4.降方工作坡面喷浆不及时发生边坡失稳迹象可采取的措施有哪些？ 5.在不考虑环境因素的前提下，补充基坑监测应监测的项目。