公路工程_一级建造师

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公路工程

1901. 某大桥施工过程中，其墩台基础位于地表水以下，桥位区地质条件为：水深3m，流速为2m/s，河床不透水，河边浅滩，地基土质为黏土。施工单位决定采用钢板桩围堰法施工。钢板桩用阴阳锁口连接。施工方法为：首先，使用围囹定位，在锁口内涂上黄油、锯末等混合物，组拼桩时，用油灰和棉花捻缝，然后，自上游分两头向下游合龙的顺序插打桩，施工时先将钢板桩逐板施打到稳定深度，然后依次施打到设计深度，使用射水法下沉。下沉完毕后，围堰高出施工期最高水位70cm，桥梁墩台施工完毕后，向围堰内灌水，当堰内水位高于堰外水位1.5m时，采用浮式起重机从上游附近开始，将钢板桩逐板或逐组拔出。问题： 1.此大桥墩台基础施工更适合哪种围堰? 2.钢板桩围堰施工过程正确吗？如不正确，请说明并指正。 3.桥梁墩台施工完毕后，向围堰内灌水的目的是什么?

1902. 某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720~K20+200,全长480m。隧道左右洞相距36m，地质情况相同，其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软，岩体较破碎，为Ⅴ级围岩段;K19+775~K19+875和K20+035~K20+165段穿越中风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎，为Ⅰ级围岩段;K19+875~K20+035段穿越微风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎，为亚级围岩段。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)，隧道设钢支撑和仰拱。施工过程中发生了如下事件：事件一：开工前，施工单位对该隧道的Ⅰ级和Ⅴ级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由(A)负责对该隧道进行了施工安全风险评估，出具了评估报告。报告内容包括：评估依据、工程概况、(B)、(C)、评估内容、评估结论及对策等。事件二：施工单位采用钻爆法开挖Ⅳ级围岩段，爆破设计周边孔为60个，爆破后，某开挖面残留有痕迹的炮孔数为45个。事件三：施工单位在Ⅳ级围岩段初期支护施工作业时，采用了钢拱架形式的钢支撑。事件四：施工单位在进行仰拱及防水板施工作业时，采取了如下做法：(1)Ⅳ级围岩的仰拱距掌子面的距离为(55±4)m，V级围岩的仰拱距掌子面的距离为(45+4)m；（2）仰拱施工采用左右半幅分次浇筑方式；（3）防水板搭接宽度为(80±10)mm。问题： 1.结合事件一和背景资料，写出隧道进行施工安全风险评估的理由。 2.事件一中A、B、C各代表什么？ 3.针对事件二和背景资料，计算周边炮孔痕迹保存率，并判断该值是否满足《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660—2020的要求。 4.事件三中，按材料的组成还可以采取哪种形式钢支撑？ 5.逐条判断事件四中的做法是否正确，并改正。

1903. 某高速公路M合同段（K17+300~K27+300）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方240万m³（土石比例为6：4），填方249万m³，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m³。施工过程部分事件摘要如下：事件一：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m³。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件三：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。问题： 1.《公路工程设计变更管理办法》（中华人民共和国交通部令2005年第5号）将设计变更分为哪几种？事件一中的设计变更属于哪一种？说明理由。 2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3.指出事件三中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？ 4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

1904. 平原微丘区某大桥，桥位区地质为：表面层为6m卵石层，以下为软岩层34m。桩基础直径为1000mm，深度为40m。施工单位采用反循环回旋法钻进。具体方法为：将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，待泥浆输入到孔内一定数量后，开始慢速钻进，当导向部位或钻头全部进入地层后，加速钻进，钻进过程中，采用减压法且始终保持泥浆水头高度高出孔外水位0.6m，每进2~3m，检查孔径、竖直度，钻至一段时间后，有严重塌孔发生，施工人员采用黏质土并掺入3%~5%的水泥砂浆回填，之后马上重新钻孔，钻至20m时，遇软塑黏质土层，发生糊钻，此时，施工人员提升钻头空转一段时间后，再下落，适当放慢速度钻进。钻至30m时遇到坚硬岩石，井架产生晃动，钻杆倾斜，不能进尺，立即终孔。问题： 1.施工单位终孔措施是否正确？说明理由。 2.塌孔处理方法是否正确？说明理由。

1905. 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为200m³，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0~50cm腐殖土，50~280cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm。根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，防止边坡不稳造成塌方；在挖除承台底层松软土、换填10~30cm厚砂砾土垫层、使其符合基底的设计标高并整平后，即立模灌筑承台混凝土。为控制混凝土的水化热，采取了以下措施： (1)选用水化热低的水泥。 (2)选用中、粗砂，石子选用0.5~3.2cm的碎石和卵石。 (3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。问题： 1.施工单位采用挡板支撑防止措施是否合理？请举出适用于该桥墩基坑开孔的措施。 2.指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处。 3.施工单位为控制大体积混凝土承台混凝土水化热的措施是否合理？除此以外，还可以采取哪些措施？

1906. 某施工单位承建了某高速公路桥梁工程，该桥梁跨越干沟，大桥左幅桥长214.08m，右幅桥长218.08m。中心里程为K8+180，正交设置，孔跨为5×20m+5×20m简支桥面连续T梁。桥梁宽度为12.5m。桥墩采用桩基础，全桥桩基础直径均为1.5m，单根桩长12~15m，总长度为237m。桥址区属构造剥蚀丘陵地貌，岩层产状为191°∠11°。桥位区露出底层主要有第四系全新统坡洪积粉质黏土，第四系全新统残坡积粉质黏土，侏罗系中统上沙溪庙组粉砂质泥岩、泥岩及砂岩，桥址区中等风化带基岩岩体较完整。施工过程中发生以下事件：事件一：根据桩长及地质条件，施工单位选取了GCD2500冲击钻机进行钻孔。护筒采用8mm厚的钢板制作，护筒内径比钻孔桩直径大150mm。护筒埋设时，其轴线对准测量所标出的桩位中心，用土填实护筒周围，保证护筒与周围土体紧密接触，护筒中心与桩中心的平面位置偏差不大于50mm，倾斜度不大于1.5%，护筒顶高出地面300mm. 事件二：钻孔灌注桩在终孔后，对桩孔的孔位、孔形和倾斜度进行了检验；经监理工程师检查合格后，采用换浆法清孔，清孔后，以开口铁盒检查泥浆，孔内沉淀指标达到规范规定。问题： 1.采用冲击钻机进行成孔是否适当？说明理由。 2.指出事件一中施工方案的错误之处并改正。 3.钻孔灌注桩在终孔后，还应检验哪些项目？清孔的方法还有哪些？

1907. 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为180m³，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0~80cm腐殖土，80~290cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都做了适当的处理。在施工前对承台模板做了详细的模板设计。问题： 1.当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？ 2.本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及混凝土浇筑？ 3.承台模板加工、制作、安装时应注意哪些问题？

1908. 某一级公路工程C合同段地处山岭区，填方路基填料主要为挖方调运作为填方，填方高度一般为0.5~12m，部分路堤边坡高度达到23.50m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下： (1)土质分析：填料土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。 (2)路基填筑：先进行基底处理，然后水平分层填筑，分层压实，填料的松铺厚度根据压路机型号确定。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。 (3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4~0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。问题： 1.该合同段是否有高路堤？为什么？ 2.指出施工方案的错误，并说明理由。 3.为了检测该合同段的压实度，路基土的现场密度测定方法有哪些？

1909. 某施工单位承建某公路路基工程，其中K20+268~K20+288设置有挡土墙，挡土墙立面示意如图16-2所示，挡土墙工程数量见表16-1 [141350_4.gif] 挡土墙的施工工序主要包括：①基础砌筑；②施工准备；③基坑开挖；④墙身砌筑；⑤养护；⑥墙后路基填筑；⑦基坑验收；⑧勾缝抹面。施工过程中，施工单位在基坑开挖前，在其周围设置截水沟，开挖采用1m³反铲挖土机挖土，自卸汽车外运土到指定地点，基底预留土厚度200mm，由人工配合清土。土方开挖按1：0.5放坡，开挖时设专人负责管理。测量人员随挖随测，保证基底的设计标高及设计几何尺寸。开挖到设计标高后，检查发现地基承载力为280kPa，设计要求为300kPa。问题： 1.该挡土墙是修建在路基前进方向的左侧还是右侧？说明理由。 2.说明工程数量表中φ50mm的PVC管的用途。 3.写出挡土墙施工工序的正确顺序。 4.针对背景材料中地基承载力问题，提出两种解决方案。

1910. 某高速公路在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，按质按量如期完成工程合同，交工验收两年后，该高速公路工程基本符合竣工验收条件，建设单位向交通运输主管部门申请竣工验收。问题： 1.公路工程竣工验收应具备哪些条件？ 2.公路工程竣工验收有哪些主要工作内容？ 3.参加竣工验收各单位的主要职责是什么？

1911. 某山区桥梁工程，桥梁墩高110m。施工单位根据相关法规要求，对该项目进行了施工安全风险评估。首先进行了总体风险评估，评估结果显示桥梁总体风险评估等级为Ⅳ级。根据规定，进行了进一步的专项风险评估，并形成了风险评估报告，主要内容包括：评估依据、工程概况、评估方法等。在实施中，施工单位应根据风险评估结论，完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案，制定相应的专项应急预案，对项目施工过程实施预警预控，尤其针对桥墩施工的风险还采取了进一步的措施。监理也按照要求进行了监理工作。问题： 1.结合背景资料，分析和总结该桥施工安全风险评估的四大步骤。 2.补充风险评估报告的内容。 3.针对桥墩施工的风险，施工单位还应进一步采取哪些主要措施？ 4.开工后，监理单位应针对评估报告中的施工风险做哪些工作？

1912. 某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。施工中发生了如下事件：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。问题： 1.事件中，是否需要对移动模架箱梁施工进行专项风险评估？ 2.为进行安全风险评估动态管理，当哪些因素发生重大变化时，需要重新进行风险评估？

1913. A路桥公司承担一座8×30m的C40预应力混凝土简支T梁桥的施工。桥位地质为较密实的土层，且无地下水，基础采用人工挖孔灌注桩。由于工期较紧，A公司经业主和监理同意，将挖孔桩施工分包给某基础工程施工公司（B公司），双方签订了分包合同，合同中规定了双方在安全生产管理方面的权利和义务。B公司在桩基开挖过程中发现现场地质条件与设计图纸不符，B公司直接向监理单位提交了变更申请，要求加深桩基。 A公司利用桥台附近的一块空地布设混凝土搅拌站、钢筋加工房以及T梁预制场，采用后张法进行T梁预制。在预制施工中，A公司制定严格的施工技术方案，现对部分施工要点摘录如下：要点一——台座上铺钢板底模，预制台座均按规定设置反拱。要点二——T梁的振捣以紧固安装在侧模上的附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅。要点三——混凝土浇筑时，先浇肋板再浇翼缘。要点四——张拉时，按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，张拉到设计应力相应油表刻度时立即锚固。要点五——张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。要点六——压浆使用压浆泵从梁最高点开始。为确保工程顺利进行，A公司在T梁预制场施工中投入了测量工、试验工、混凝土工、模板工、电工、起吊工、张拉工等技术工种。问题： 1.在分包工程开工前，A公司应该履行哪些开工申请手续？ 2.逐条判断T梁预制施工组织要点的正确性，并改正错误之处。 3.B公司处理桩基变更的方式是否正确？如不正确，改正错误之处。 4.补充T梁预制施工中还需的技术工种。

1914. 某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h，其中YK9+928~YK10+004段为V级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图16-8所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。 [141350_12.gif] 在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。问题： 1.指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。 2.根据图16-9，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成。（写出相应编号） 3.为充分发挥喷锚网联合支护效应，背景资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接？（只需写出相应的编号） 4.指出背景资料中边墙灌注施工的错误，并写出正确的做法。

1915. 某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，Ⅳ级围岩。洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。技术员甲认为全断面开挖法的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理；且全断面开挖法具有较小的断面进尺比，每次爆破振动强度较小，爆破对围岩的振动次数少，有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观察、锚杆轴力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底；电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好，电钻工应戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；爆破作业人员不能穿着化纤服装，炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110~220V。同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治，通风设施由专职安全员兼管。问题： 1.改正技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处。 2.补充本项目施工监控量测的必测项目，并指出相应隧道监控量测方法及工具是什么。 3.指出并改正项目部安全管理措施中的错误。

1916. 某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238~K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中K68+398~K68+489段隧道的最小埋深为80m且大于2.5倍开挖宽度；K68+598~K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全、经济原则从①全断面法；②环形开挖留核心土法；③双侧壁导坑法中选出了一种隧道施工方法。事件二：根据设计要求，施工单位计划对K68+398~K68+489段隧道实施监控量测，量测项目有：洞内外观察、地表下沉、钢架内力及外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力等。事件三：施工单位在K68+690~K68+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝土，并对喷射混凝土强度等实测项目进行了实测。事件四：在二次衬砌施工前，施工单位发现K68+328~K68+368段多处出现了喷射混凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄泥。施工单位提出了掉落段的处治方法，并进行了复喷施工。问题： 1.判断隧道各段围岩的级别，指出事件一中比选出的施工方法。 2.事件二中哪些为必测项目？写出拱顶下沉量测的方法及工具。 3.指出事件三施工中的错误。补充喷射混凝土质量检验实测项目的漏项。 4.分析事件四中喷射混凝土因原岩面残留黄泥而掉落的原因，并写出施工单位复喷前应采取的措施。 5.本项目是否需要编制专项施工方案？是否需要专家论证、审查？

1917. 某施工单位承建了一座单洞隧道工程，隧道长度300m，建筑限界净高5m、净宽9m.无紧急停车带。隧道围岩等级为Ⅲ级和Ⅳ级，其中Ⅳ级围岩复合式衬砌断面示意图如图16-10所示。开工前，施工单位在当地招用了部分农民工，签订了劳动合同，约定了报酬的支付标准、支付时间和方式等内容，并将劳动合同报有关单位备案。 [141350_13.gif] 施工中发生以下事件：事件一：监控量测方案中确定了洞内外观察、围岩内部位移（洞内设点）、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力、钢架内力及外力等监控量测项目，并明确了量测部位和测点布置；在量测数据处理与应用中给出了位移管理等级，见表16-3. 事件二：施工单位确定用水量时，考虑了施工人员的生活用水、浴池用水、消防用水、衬砌施工用水（包括拌和、养护和冲洗等用水）、喷雾洒水用水等因素的耗水量，并在洞口上方砌筑了一座高压水池。 [141350_14.gif] 事件三：某隧道二次衬砌为厚度40cm的C25模筑混凝土。采用先拱后墙法施工时，拱架支撑变形下沉，承包人施工中存在泵送混凝土水胶比偏大；局部欠挖超过限值未凿除；模板移动部分钢筋保护层厚度不足等因素，造成其中一段衬砌完工后顶部、侧墙均出现环向裂缝，局部地段有斜向裂缝，严重者出现纵、环向贯通裂缝，形成网状开裂，缝宽最小0.1mm，最大4mm，必须进行补救处理。事件四：隧道施工完成后进行了交工验收，交工验收工程质量得分为85分。通车试运营2年后，项目法人按竣工验收工作程序及时组织了竣工验收，竣工验收委员会对工程质量的评分为86分，质量监督机构对工程质量的鉴定得分为82分。问题： 1.图16-10中，构造物A表示什么？按跨度进行分类，该隧道属于哪种类型？ 2.根据《公路建设市场管理办法》，背景资料中的劳动合同应报哪些单位备案？ 3.事件一所列的监控量测项目中，哪些属于选测项目？指标U₀表示什么？写出施工状态B的内容。 4.事件二中，施工单位还应考虑哪些施工设备用水的耗水量？（列出两种） 5.事件三中，分析衬砌开裂原因。 6.事件三中，应该从哪些方面对隧道衬砌裂缝病害进行防治？ 7.事件三中，对隧道衬砌裂缝目前有哪些治理措施？ 8.监控量测数据整理、分析与反馈应符合什么规定？ 9.改正背景资料中竣工验收时的错误做法。计算该隧道的竣工验收工程质量评分值。该隧道为何种质量等级？（计算结果保留小数点后1位）

1918. 某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720~K21+450,全长1730m.隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m，左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m，隧道纵断面示意图如图16-11所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌（即初期支护+混凝土二次衬砌）。 [141350_15.gif] 开工前，有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围岩段占全隧道长的百分比。在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法：错误一：初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺。错误二：对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填。错误三：仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%，允许车辆通行。错误四：二次衬砌距Ⅳ级围岩掌子面的距离为100m. 问题： 1.该隧道是否属于小净距隧道？说明理由。如果是小净距隧道，其专项施工方案应包括哪些内容？ 2.写出图中BQ的中文名称，判断K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段围岩级别，计算Ⅳ级围岩总长与全隧长度的百分比。（小数点后保留1位） 3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。 4.施工单位的错误做法中，哪两项涉及重大安全事故隐患（用编号表示）？从单位和项目两个层次分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。 5.喷射混凝土初喷和复喷的厚度与分层要求是什么？分段、分片、分层顺序等应注意哪些事项？

1919. 某公路隧道长3000m，穿越的岩层主要由页岩和砂岩组成，设计采用新奥法施工，分部法开挖，复合式衬砌，洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育，开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，在施工过程中，隧道发生过规模不等的塌方。在隧道施工中，施工单位认真做好了四个方面的防尘工作。问题： 1.根据“治塌先治水”的原则在处理隧道塌方前应采取哪些技术措施以加强防水排水工作？ 2.为防止隧道塌方，施工现场管理应符合哪些要求？ 3.背景中提到施工单位认真做好了四个方面的防尘工作，请问是哪四个方面？

1920. 某公路隧道K3+100~K7+379为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度10.09m，净空高度7.80m，净空面积为72.35m²。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ~Ⅴ级围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是大型断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。在该隧道施工过程中采用A级地质超前预报方法和监控量测，并建立预警机制实行分级管理。施工工程发生如下事件：事件一：K3+600~K3+680隧道的一衬初期支护出现开裂。事件二：施工开挖到K4+300断面时水流量突然增大。问题： 1.承包人采用的开挖施工方法是否合理？说明理由。 2.针对上述地质和涌水情况，在施工中应采取哪些涌水处治方法？ 3.在该隧道施工过程中应进行的监控量测项目有哪些？ 4.请列出两种属于A级地质超前预报的方法。 5.事件一按照预警分级管理实行哪一级管理？建议如何处理？ 6.事件二按照预警分级管理实行哪一级管理？建议如何处理？