公路工程_一级建造师

题库：建设工程经济建设工程法规及相关知识建设工程项目管理市政公用工程公路工程水利水电工程港口与航道工程矿业工程通信与广电工程机电工程建筑工程铁路工程民航机场工程

公路工程

1881. 某施工单位承接了某桥梁工程施工任务，桥墩基础结构形式为钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩，桥台基坑开挖以机械为主，人工为辅，风镐配合开挖。桥墩基础采用冲击钻机成孔。墩柱采用定型钢模板浇筑成型。盖梁采用支架法施工。上部结构为5~20m后张预应力空心板梁，空心板在预制场集中预制，空心板采用起重机吊装。施工中发生如下事件：事件一：施工单位在灌注桩钢筋骨架的安装时，在骨架外侧设置控制混凝土保护层厚度的垫块，垫块的间距在竖向为4m，在横向圆周对称设置4处。骨架入孔用起重机，起吊按骨架节段的编号入孔。安装钢筋骨架时，将钢筋骨架支承在孔底，并采取措施保持其平稳。事件二：盖梁采用满堂式支架，施工时施工单位将原地基整平后，用蛙式夯土机进行夯压实，然后在夯实的地基上搭设满堂式支架，支架高度4~5m，支架底模铺设后，测放底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位，模板与钢筋的安装配合进行，先安装底模绑扎钢筋，再安装侧模和端模，模板安装完毕后，其位置正确。浇筑时，发现模板超出允许偏差变形。问题： 1.指出事件一中的错误并改正。 2.分析模板超出允许偏差变形的主要原因。 3.盖梁施工中还有哪几种支架形式？

1882. 某公路工程施工单位承包了一座5×30m后张法预应力混凝土T梁桥，施工单位按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并确定了主要检验内容。由于施工现场管理人员质量安全意识淡薄，T梁平移中出现死亡6人，伤2人，经济损失重大的事故。交通主管部门调查人员询问施工单位项目经理时，该项目经理认为事故不可避免，对公路工程质量事故分类分级标准、质量事故分级管理规定等一问三不知。问题： 1.公路工程质量事故分为几类？ 2.公路工程质量事故分级标准有哪些？ 3.公路工程质量事故分级管理是如何规定的？

1883. 某公路M合同段，K2+220为一座装配式预应力简支梁桥，K5+340为一座悬臂施工混凝土连续梁桥，K10+672为一座装配式混凝土拱桥。施工单位的桥梁施工机械设备见表16-2。 [141350_10.gif] K2+220桥梁为3跨30m预应力混凝土（后张法）小箱梁，桥高16m，共计60片箱梁，该桥左侧为平地，施工项目部布置为预制场。预制施工工序为：平整场地→底座制作→底板与腹板钢筋制作与绑扎→安装预应力管道→工序A→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土并养护→工序B→孔道压浆→移梁存放。施工项目部在预制底座制作时，首先对制梁区内台座周围原地面进行整平压实，再开挖基槽，浇筑20cm厚C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座边线，浇筑30cm厚C30混凝土台座，台座制作时，跨中设2cm的预拱度，采用悬链线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。问题： 1.转抄背景中表格，并将背景中的3种桥型填入表中。 2.写出工序A与工序B的内容。 3.指出底座制作中的错误并改正。

1884. 某高速公路L合同段(K55+600~K56+600)主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：事件一：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件三：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。问题： 1.背景材料中的“设计变更”是否符合变更设计制度的要求？说明理由。 2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3.指出事件三中路堤质量检验实测项目哪个不正确。还需补充哪个实测项目?

1885. 某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3~6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量为40%~60%。地表层以黏土为主，其中K7+200~K9+800段，地表层土厚7~8m，土的天然含水量为40%~52%，地表无常年积水，孔隙比为1.2~1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。问题： 1.本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基，是否合理？说明理由。 2.根据背景材料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。 3.选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑哪些因素？针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当？说明理由。

1886. 施工单位承建了某高速公路K10+000~K30+500段改扩建路基工程，该项目由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13+826~K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验掺灰土的CBR值在6%~7%。事件三：本工程存在拓宽路基时新旧路基结合部的处理。对于低路堤地基处治，当地基土不是十分软弱时，新拓宽段地基部分可以按一般路基进行填筑，必要时可进行换填和加固。施工中应尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧层。在路基填筑时，如有必要，可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂。对高路堤拓宽地基可采取粉喷桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。在高路堤地基处治过程中，不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。事件四：K25+550~K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软土地基。事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的⋯⋯” 问题： 1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。 2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。 3.事件三中，对高路堤拓宽地基处理的措施还有哪些？ 4.事件四中，两种软土地基处理方案哪种较合理？说明理由。 5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

1887. 某施工单位承接了二级公路路面工程施工任务，路面结构为30cm的12%石灰稳定土底基层+20cm水泥稳定碎石基层+乳化沥青下封层+24cm水泥混凝土面板，全线水泥混凝土路面共264800m²。水泥混凝土面层采用滑模摊铺机进行铺筑。其工艺流程为：施工准备→测量放样→架设导线→摊铺机调试、就位→混凝土拌和→混凝土运输→混凝土摊铺→人工修整→（拉）压纹→混凝土养护→锯缝→A→开放交通。施工中发生如下事件：事件一：施工单位编制的施工方案中，部分技术要点摘录如下： (1)摊铺时的高程控制采用两侧同时拉线方式，拉线桩距面板边缘1.0~1.5m，间距在直线段为10m，平面缓和曲线段或纵断面曲线段加密至5m。拉线设置完成后，禁止扰动。 (2)搅拌楼的配备，应优先选配连续搅拌楼。 (3)模板的要求和安装。模板的高度应和混凝土板厚度一致。立模的平面位置和高程应符合设计要求。混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。模板在摊铺20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。 (4)混凝土运力的配备应综合考虑施工时的搅拌能力、摊铺速度和运距等因素，总运力以略大于搅拌能力为宜。如在车内超过初凝时间，不得继续使用，并及时清除。事件二：基层完成后，采用滑模摊铺机铺筑水泥混凝土面层，用排式振捣机控制振捣质量。为避免出现施工缝，施工中利用施工设计的胀缝处作为施工缝，胀缝设传力杆；横向伸缩缝在路面混凝土强度达到设计强度50%时做横向硬切缝（昼夜温差小于10℃），经实测切缝深度为45~50mm，竣工通车1年内发现在横缝附近100mm范围内出现不同程度不规则裂缝。问题： 1.写出工艺流程中A的名称。 2.逐条判断4条技术要点的正误并改正错误。 3.试分析事件二中路面产生裂缝的原因。

1888. 某一级公路，全长52.34km，设计车速为100km/h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下： (1)拌和过程是在现场用人工拌制。 (2)施工人员在拌和混合料时的时间为80s。 (3)乳化沥青碎石混合料拌和均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺。 (4)混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t的轻型压路机进行复压两遍。问题： 1.拌和过程是否可采用人工拌制？最适宜的拌和方法是什么？ 2.施工单位拌和混合料的时间是否符合规定？对拌和时间有何要求？ 3.施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理？说明理由。 4.混合料的碾压方法是否正确？如不正确，应该如何碾压？

1889. 某施工单位承接了某公路路面工程施工任务，路面结构为20cm级配碎石基层+20cm水泥混凝土面板，路面接缝布置示意图如图16-6所示，纵缝采用假缝形式，锯切宽3~8mm的槽口，槽口深度为1/3板厚，并灌塞填缝料。水泥混凝土面层采用三辊轴机组进行铺筑。 [141350_8.gif] 其工艺流程为：布料→C→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→（真空脱水）→（精平饰面）→拉毛→切缝→养护→（硬刻槽）→填缝。三辊轴整平机施工中，三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度控制为20~30m，振捣机振实与三辊轴滚压两道工序之间的时间间隔不超过15min。三辊轴滚压振实时，料位高于模板1.5~2.5cm。对于同一个施工作业单元长度内，三辊轴整平机采用前进振动、后退静滚方式作业，分别进行2~3遍。最低滚压遍数经过试铺确定。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到路面平整度满足规范要求、表面砂浆厚度均匀为止。问题： 1.该混凝土路面施工方式是否需要安装模板？ 2.写出路面接缝布置示意图中构造物A、构造物B的名称。接缝布置示意图中除了横向缩缝外，还有哪些接缝？ 3.写出工艺流程中C的名称。 4.三辊轴整平机施工中，轴前料位过高或过低应如何处置？

1890. 京沈高速公路是国家的重点建设项目，其中宝坻—山海关，全长199km，为双向6车道高速公路。沥青混凝土表面为SBS改性沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土层基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm厚沥青混凝土底面层。工程质量检验结果：在两标段的施工过程中，经监理抽验的合格率等各项指标均达到优良标准，压实度的合格率达到100%，受到业主和监理的好评。问题： 1.沥青路面结构层由哪几部分组成？ 2.凭经验判断，该公路的设计年限为多少？设计年限内累计标准车次是多少？ 3.沥青混合料按矿料最大粒料不同可分为哪几类？

1891. 某路桥工程公司，承包了一条全长66.6km的高速公路，设计车速为120km/h，该工程路面采用热拌沥青混凝土。施工单位在施工中出现以下情况：情况一：施工技术人员作好配合比设计后报送项目经理审批。情况二：试验段开工前一个月安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报项目技术负责人审核。情况三：混合料的表面层采用走线法摊铺施工。情况四：碾压过程中，沿纵向由高边向低边均匀速度碾压。问题： 1.逐条判断以上出现的情况是否妥当？如不妥当，请改正。 2.对沥青路面混合料的运输有何要求？

1892. 某高速公路项目，全长45.5km，设计车速为120km/h。路面面层采用C30钢纤维水泥混凝土。该项目施工单位对面层的施工过程如下：第一步，该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计，采用试验室确定的“试验室配合比”直接配料。第二步，施工单位按要求架设模板。第三步，配备一座间歇式搅拌楼，由于该搅拌楼刚从附近工地搬迁过来，且未超过标定有效期，该施工单位在确认试拌合格后，认为没有必要重新进行标定。第四步，对搅拌混凝土进行现场取样，做水泥混凝土抗压强度试验。第五步，采用必要的运输工具将新拌混凝土在规定的时间内合格地运到摊铺现场。第六步，采用小型机具铺筑法进行摊铺和振捣施工。第七步，整平饰面：振动、提浆、整平后用圆盘式抹面机往返2~3遍进行压实整平饰面。第八步，按要求进行各类接缝的设置与施工。第九步，按要求进行混凝土的养护。第十步，养护期满后，采用软拉毛机械进行抗滑沟槽施工。第十一步，清除混凝土板缝中夹杂的砂石、泥浆、尘土及其他污染物后进行灌缝施工及灌缝养护。问题： 1.施工单位进行配料采用的配合比正确吗？说明理由。 2.该搅拌楼是否应该重新标定？ 3.除水泥混凝土抗压强度试验以外，还应该进行什么试验？ 4.以上施工过程采用的各类施工机械中，将不合理的部分改正过来。 5.水泥混凝土路面的接缝共有哪些种类？

1893. 某施工单位承接的大桥施工项目，其上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆。经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算，专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30h完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法： (1)预应力张拉程序为：0→σcon（持荷5min锚固）。 (2)在水泥浆中加入铝粉膨胀剂。 (3)压浆自高处向低处进行。问题： 1.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定？如果不满足，说明理由和应采取的处理措施。 2.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程？专项施工方案实施前还应完善哪些手续？ 3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？ 4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。 5.逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确。若不正确，写出正确做法。

1894. 某大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，再以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工： (1)场地平整、桩位放样、埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。 (2)设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，焊接在钢筋笼内形成错台。当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。 (3)安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣中。 (4)进行混凝土灌注，混凝土坍落度15cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。 (5)施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。 (6)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。 (7)当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理。 (8)当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。 (9)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。 (10)进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养护一段时间后发现有断桩事故。问题： 1.此钻孔灌注桩的施工的主要工序存在哪些问题？ 2.塞管处理的方法有哪些？ 3.钻孔灌注桩的施工的主要工序是什么？ 4.钻孔的方法有哪些？

1895. 某施工单位承接了一桥梁工程施工任务，桥梁总长约314m，双向四车道。大桥由南段主桥及北段主桥两部分组成，中间与小岛辅道连接，桥梁及引道全长约537m。大桥墩台基础均设计为钻孔灌注桩基础。其中0号、3号、4号、7号桥台每桥台由8根φ120cm的钻孔灌注桩组成，1号、2号、5号、6号桥墩每桥墩由6根φ150cm的钻孔灌注桩组成，均按嵌岩桩设计，桩长在28~40m，桩嵌入弱风化层砂岩的深度不小于5m。施工单位配置了8台1500型旋转钻机进行施工。钻孔灌注桩施工的主要工序有：①制备泥浆；②埋设护筒；③清底；④钻孔；⑤钢筋笼制作与吊装；⑥灌注水下混凝土。南桥1号、2号桥墩位于河中间，当钻孔灌注桩完成后，拟采用下沉钢套箱围堰施工承台，其余各墩台承台部分均将采用明挖基坑建筑基础的施工方法进行。钢套箱施工一般分为制作、定位、下沉、清基和浇筑混凝土几个工序。钢套箱每节高2.0~2.5m，采用5mm厚的钢板制成模板。钢套箱就位安装之前应先因地制宜按受力要求在施工点四角打设定位桩和柱桩，边打边测量，符合要求后再在其顶部加设纵横梁形成操作平台。利用四角设置的定位桩，绑设滑轮组并用吊车配合，将钢套箱分块吊装，拼装成型，下沉就位。就位后在套箱模板内灌注混凝土封底，待其凝固后，进行抽水、扎筋、浇筑承台混凝土。对于0~3号台以及4~7号墩（台），因其在旱地或近（浅）水区，其承台施工按明挖基础进行。基坑开挖后，先在基坑周围挖排水沟，引开地表水，根据不同的地质采用不同的坡比开挖，同时注意对坡壁的防护。基坑开挖中发现，基坑中有地下水，且地下水水位较高。对基底进行处理，达到规范要求。同时对桩头凿毛、清洗处理，施工放样，绑扎钢筋，并绑扎立柱钢筋，装模浇筑混凝土。问题： 1.写出钻孔灌注桩的工艺流程顺序。 2.施工单位配置的钻机类型是否恰当？说明理由。 3.套箱围堰封底混凝土厚度应如何确定？ 4.本项目承台基坑中出现的地下水应如何处理？

1896. 某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理，支架搭设，模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30h完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法： (1)预应力张拉程序为：0→σcon（持荷5min锚固）。 (2)在水泥浆中加入铝粉膨胀剂。 (3)压浆自高处向低处进行。问题： 1.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程？专项施工方案实施前还应完善哪些手续？ 2.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定？如果不满足，说明理由和应采取的处理措施。 3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？ 4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。 5.逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确。若不正确，写出正确做法。

1897. 某施工单位承建了某桥梁工程，大桥为80m+760m+320m单跨钢箱梁悬索桥。主桥为760m单跨悬索桥，主缆矢跨比为1:9.5；主梁梁高3.0m，采用钢箱梁结构形式；吊杆标准间距15m；桥塔采用门式框架结构。大桥主塔横桥向为八字形门式框架结构，设置上横梁和下横梁两道横梁。塔柱为钢筋混凝土结构，横梁为全预应力混凝土结构。塔柱横纵向均设坡，纵向斜率1:150，横向外侧斜率1:25，内侧1:30。南岸主塔塔柱全高（从承台顶面算至塔顶）172.5m。两塔柱间的横向中心间距，南岸主塔从塔顶到塔底为27.5～40.15m。塔柱为矩形空心截面，主塔横桥向尺寸为5.00～6.15m，纵桥向尺寸为6.00～8.30m。塔柱在下横梁以上部分采用0.8m壁厚，在下横梁以下采用1.0m壁厚，并在塔顶和塔底分别设置4.2m、4.0m实体段。主塔施工依次按照下塔柱、下塔柱横梁、上塔柱、上横梁、塔顶鞍罩的顺序进行。主塔施工主要配备了施工电梯、安全通道、供水设备等。南岸主塔塔柱混凝土分39个节段施工。塔柱内模采用常规翻模施工，塔柱外模（除塔底1m段）采用液压自爬模系统爬模施工；因塔柱底部1m起步段混凝土与承台混凝土整体浇筑，①号节段分两段施工，节段长度分别为1m、3.5m。②号节段以上（除塔顶外）全部采用标准节段4.5m施工。下、上横梁与塔柱异步施工，分两次浇筑完成。横梁采用托架现浇方式施工，在混凝土浇筑完成后及时张拉上、下横梁内预应力。下横梁托架立面布置示意图如图16-7所示。 [141350_9.gif] 问题： 1.根据索塔外形不同，索塔横向结构形式还有哪些类型？ 2.塔柱外模是否宜采用滑模施工？说明理由。 3.补充主塔施工主要设备。 4.写出图中构造物A和B的名称。

1898. 某施工单位承建了某公路路基工程，其中K9+199~K9+289段，长度90m，路基左侧边坡最大高度为26.34m。路基边坡上覆粉质黏土、砂质黏性土，下伏基岩为花岗岩。最高边坡处设计为3级边坡，每级边坡高度约为8m，采用预应力锚索混凝土框架与客土喷播植草灌组合防护。锚索锚固段进入碎块状强风化花岗岩不小于10m。锚索类型为注浆压力分散型锚索。预应力锚索混凝土框架立面示意如图16-1所示。 [141350_3.gif] 施工过程中发生以下事件：事件1：预应力锚索混凝土框架施工流程包括：①施工准备；②测量放线；③纵、横梁施工；④锚孔钻造；⑤工作平台搭设；⑥锚筋制安；⑦锚孔注浆；⑧锚索张拉和锁定；⑨验收封锚。其中锚索张拉的关键是做好双控，避免应力损失。事件2：施工单位在预应力锚索混凝土框架施工中，框架梁施工在锚索注浆完成7d后开始，同时采用加设套管措施对锚索进行保护。框架梁施工前修整了坡面，对坑洞和空腔进行了填补，框架梁采用C25混凝土浇筑，框架梁铺设于边坡表面，并保证框架梁紧贴坡面。混凝土浇筑完成后及时养护，养护时间为7d。问题： 1.写出图中构造物A的名称以及图中标注为2cm的结构名称。 2.写出事件1中，预应力锚索混凝土框架施工流程的正确工序。（写出序号即可，如①④②……⑧、⑨） 3.事件1中的双控的具体内容是什么？边坡预应力锚固防护施工质量检查的项目有哪些？ 4.指出并改正事件2中施工单位的错误做法。

1899. 某施工单位承建了某公路路基工程，其中K5+200~K5+400段为软土地基，采用袋装砂井进行软基处理，K9+600~K5+760段为软土地基，采用粉喷桩进行软基处理。施工过程中发生以下事件：事件一：袋装砂井施工采用沉管式打桩机进行施工，袋装砂井施工工序为：整平原地面→A→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→B→摊铺上层砂垫层。施工方案中要求中、粗砂粒径大于0.5mm颗粒的含量宜大于50%，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10⁻²mm/s。砂袋的渗透系数应小于砂的渗透系数。套管起拔时应垂直起吊，防止带出或损坏砂袋。发生砂袋带出或损坏时，应在原孔位重打。砂袋在孔口外的长度应不小于300mm，并顺直伸入砂砾垫层。事件二：粉喷桩施工采用单管旋喷方法。施工要求钻机就位垂直度偏位不得大于1.5%，桩的孔位偏差不得大于50mm。粉喷桩施工前进行成桩工艺试验，桩身上部1/3桩长不小于5m的范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量。桩位误差不大于5cm，深度误差不大于5cm，水泥用量不小于设计用量1%，垂直度偏位不得大于1.5%。严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，确保粉喷桩长度。如发现粉喷量不足时，应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。复打粉喷量不小于设计用量，粉喷桩预搅下沉时禁止用水冲下沉。粉喷桩工工序为：深层搅拌机就位→预搅下沉→喷粉（水泥干粉）搅拌提升至离地面1.5m处→重复搅拌下沉→C→关闭搅拌机→压实桩头。施工中，施工单位加强粉喷桩施工质量检查，检查项目包括桩距、桩径、桩长等。问题： 1.写出事件一中工序A与B的内容。 2.指出事件一中施工方案的错误之处并改正。 3.粉喷桩施工前还应进行什么试验？写出事件二中工序C的内容。 4.补充事件二中粉喷桩施工质量检查的检查项目。

1900. 某施工单位承包了一级工程H合同段的路基、路面工程。路面为沥青混凝土路面。本地区岩层属于硬质、中硬石料，地表土覆盖层0.8m左右。事件一：由于本合同段石方较多，路堤均采用了填石路堤。路堤施工前，施工单位修筑试验路段，确定满足空隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合参数。事件二：合同段K17+300~K17+380公路右侧为滑坡，在施工过程中，施工单位采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水和地下水设置了相应的排水设施。采用削坡减载的方案整治滑坡，减载自上而下进行，在滑坡体前缘采取了爆破减载的方法减载。该段路基施工工艺流程为：施工准备→测量放线→A→地表处理→挖方段清方减载(或削坡减载)→B→支挡结构施工→路基施工→路基检测。事件三：在修建抗滑挡土墙时，施工单位首先对挡土墙后的排水工程进行了施工，然后开挖挡土墙坑，挡土墙基坑采用全断面拉槽开挖，并应加强支撑；随挖随砌，及时回填，使基坑深度达到稳定抗滑层。石砌抗滑挡土墙施工中，严格进行质量检测，实测了砂浆强度、平面位置、表面平整度、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程。问题： 1.补充事件一中填石路堤试验段的参数。 2.针对该路段路堤填料，有何技术要求? 3.写出事件二中路基施工工艺流程中A、B工序的名称。 4.指出事件二和事件三中错误的做法并改正。 5.指出石砌抗滑挡土墙实测项目中的关键项目。