考点：公路运输开拓

公路运输开拓方法中最常用的运输设备是自卸汽车，又称汽车开拓，它是现代露天矿广为应用的一种开拓方式。该开拓方式除汽车运输本身的特点外，可设多出人口进行分散运输和分散排土，便于采用移动坑线开拓，有利于强化开采，提高露天矿生产能力。因此，该方式对开采地形复杂的露天矿适应性强。

公路运输开拓坑线布置形式有：直进式、回返式、螺旋式以及多种形式相结合的联合方式。  

（一）直进式坑线开拓

当山坡露天矿高差不大、地形较缓、开采水平较少时，可采用直进式坑线开拓。运输干线一般布置在开采境界外山坡的一侧，工作面单侧进车。

当凹陷露天矿开采深度较小、采场长度较大时，也可采用直进式坑线开拓。公路干线一般布置在采场内矿体的上盘或下盘的非工作帮上。  

（二）回返式坑线开拓

当露天矿开采相对高差较大、地形较陡、采用直进式坑线有困难时，常采用回返式坑线开拓，或采用直进一回返联合坑线开拓。凹陷露天矿的回返坑线一般布置在采场底盘的非工作帮，可使开拓坑线离矿体较近，基建剥岩量较小，可缩短基建时间，节约投资。若坑线布置在采场顶盘的非工作帮上时，则与上述相反。  

（三）螺旋坑线开拓

螺旋坑线开拓一般用于深凹露天矿。坑线从地表出人沟口开始，沿着采场四周最终边帮以螺旋线向深部延伸。由于没有回返曲线段，扩帮工程量较小，而且螺旋线的曲率半径大，汽车运行条件好，不必因经常改变运行方向而不断变换运行速度，因而线路通过能力大。但回采工作必须采用扇形工作线，其长度和推进方向要经常变化，各开采水平相互影响，使生产组织工作复杂。 

（四）公路运输开拓的出入沟口与连接平台

1．出入沟口  

公路开拓的坑线出人沟口应尽量设置在工程地质条件较好、地形标高较低和距工业场地及矿、岩接受点较近的地方；应避免和减少重载汽车在采场内作反向运行及无谓增加上坡距离，尽可能使矿石及岩石的综合运输功小，所需运输设备数量少。

2．连接平台

开拓坑线一般采用较大的坡度以缩短运距，但重载汽车长距离上坡或下坡运行时，容易使发动机和制动装置过热而引起机械损坏，发生事故。为了保证行车安全，延长汽车使用寿命，满足坑线坡长限制的要求以及便于从坑线向各采剥台阶引人运输线路，应在开拓坑线与各台阶交汇处设置长度为40一60m、坡度不超过3％的平坡或缓坡段，即连接平台。