港口与航道工程_一级建造师

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港口与航道工程

3221. 根据港口与航道工程潜水作业相关规定要求，最小浅水作业深度超过()时，潜水作业现场应备有随时可使用的减压舱。

3222. 水运工程建设项目依法必须进行招标的标准正确的是（）。

3223. 顺岸方块码头方块安装施工要点有()。

3224. 链斗挖泥船的作业方法有（）。

3225. 真空预压法设计和施工要求，说法正确的是（）。

3226. 进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业活动，航行警告、航行通告的书面申请应当包括下列内容（）。

3227. 根据《水运工程工程量清单计价规范》的要求，吹填工程工程量应包括（）。

3228. 港口与航道工程索赔事件主要包括（）。

3229. 多层堆放预制构件，堆放层数用根据（）确定。

3230. 大体积混凝土结构温控标准，说法正确的是（）。

3231. 干船坞防渗系统施工，帷幕灌浆应具备哪些条件（）。

3232. 某码头后方一期工程吹填造陆，采用真空预压法加固地基。真空预压竖向排水通道采用C型塑料排水板，打设深度27m左右。真空预压法抽真空三个月后，固结度达到87%，按照设计要求，达到卸载条件。二期工程为堆场及道路工程。道路工程中，大量采用土工织物以增加其使用年限。合同要求堆场道路填筑时，碾压密实度≥96%。击实试验测得在最佳状态时，容积为997cm³的击实筒内土样为2166g，其含水率为8.1%。碾压现场的密实度检测结果为：取样体积为460cm³，质量为980g。现场土样测定含水率的结果是：土样21.5g，按规定烘干至恒重后为19.7g。堆场铺面结构，采用联锁块面层。施工中，堆场联锁块采用分区铺砌，每个分区尺寸为5m×5m，并采用中粗砂填缝，含泥量控制在小于5%，含水率小于5%。本分区铺砌、扫砂、振实完成之后，进行下一个衔接的分区施工。施工完毕后，对块体铺砌质量进行检查，发现存在部分区域灌砂不饱满的质量通病。问题： 1.简述真空预压法抽真空施工应满足的要求。 2.真空预压法卸载条件有哪些? 3.通过计算说明道路堆场填筑压实度是否满足设计要求。（四舍五入，计算结果保留两位小数） 4.指出背景中堆场联锁块施工的做法是否正确？说明原因。 5.分析本工程联锁块灌砂不饱满的现象产生的原因。提出该质量通病的防治措施。

3233. 某航道整治工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成，平面布置示意图见图1，导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用500g/m²复合土工布系结混凝土压载块软体排。中标后，项目经理组织编写了合同段施工专项应急预案。施工期间，发现1个陡于1：3的陡坡。根据设计要求，对于陡于1：3的陡坡需要采用袋装砂补抛处理。施工单位按要求补坡后，开始沉排护底，施工过程中在12.4m水深处出现了排体撕裂，项目部在排体撕裂处进行了补排，补排沉排结束后及时进行了检测。根据设计要求，导堤和丁坝软体排铺设方式均为在堤宽方向连续铺设，在堤长方向按设计长度搭接。丁坝沉排过程中，水流达2.2m/s，被监理叫停。本工程施工期间，正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查，项目各主要参建单位接受了督查。 [134051_0.gif] 问题： 1.根据《航道整治工程施工规范》（JTS224-2016），本工程补排最小纵向搭接长度应为多少？排体着床实际最小搭接长度应为多少？补排施工排头应如何固定？ 2.根据《航道整治工程施工规范》（JTS224-2016），本项目土工织物软体排人工系结混凝土压载块施工应符合的规定有哪些？ 3.监理叫停沉排施工是否合理？说明理由。 4.合同段施工专项应急预案的内容有哪些？ 5.若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于管理体系和质量管理的抽查指标项有哪些？

3234. 某疏浚及吹填工程，利用临近的新建30万吨级单向航道疏浚工程作为取土区。由于疏浚区风浪大，故开挖疏浚土方选用“耙吸船—储砂坑—绞吸船—吹填”的联合施工方式进行吹填。30万吨级船型及新建航道技术参数见表4-1。砂源距储砂坑35.0km，所取土质为砂土，设计标高处其标准贯入击数N=23~26击。本项目，按照《水运工程工程量清单计价规范》签订了施工总承包合同，计价按照清单计价模式。开工前，项目编制了施工通航安全保障方案，并报海事管理机构获得了水上水下作业许可。据施工单位估算，本工程选用2艘12000m³耙吸挖泥船取砂，运至储砂坑抛砂；选用1艘3500m³/h绞吸挖泥船将储砂坑的砂吹填到吹填区。工程施工期间12000mm³耙吸挖泥船施工参数见表4-2，3500m³/h绞吸挖泥船施工参数见表4-3。 [135203_1.gif] [135235_1.gif] 施工期间，由于操作不当，在海上发生了交通事故，造成周边海域环境污染。经统计，船舶溢油吨位数达100t，直接经济损失2300万元。项目部按照绿色建造基本要求，最大限度节约资源，并实现了预定的施工目标。问题： 1.写出在《水运工程工程量清单计价规范》中，吹填工程的工程量计算规则。 2.根据耙吸船和绞吸船施工参数，计算耙吸船能否满足绞吸船连续施工？（不考虑搅松，固结和流失，计算结果四舍五入，保留2位小数）。 3.根据交通部水上交通事故等级划分，背景所述属于哪个事故等级？事故发生后，事故报告应履行怎样的程序？ 4.写出施工通航安全保障方案应包括的内容。 5.简述绿色施工管理包含的内容。

3235. 某十万吨级海港码头，采用混合基床的重力式沉箱结构。该工程施工分3个流水段进行，段间、段内施工工艺互不干扰。抛石基床（包括挖泥、抛石、整平）、沉箱安放（安装、箱内填料）、上部结构（包括沉箱封顶混凝土、胸墙）分项工程各只有一个专业施工队施工。各分项工程所需工时见表5-1。由于码头基床厚度较大，拟采用分2层抛填，各层爆炸夯实的施工工艺，设计要求夯沉率12%。沉箱外形尺寸见图5-2、5-3，沉箱被隔墙均匀地分为12个隔仓，沉箱四周壁厚为500mm，中间隔墙厚为250mm，底板厚为1500mm。 [135526_1.gif] 施工基床时，项目部以理论深度基准面作为起算面，对原泥面高程、两次抛填完成后的夯前断面及夯后断面进行测量，并读取了测量时潮高值，见表5-4。 [13562_1.gif] 沉箱混凝土采用硅酸盐水泥拌制的高性能混凝土，在距离现场15km的预制场预制，并按规定进行了养护。沉箱采用浮运拖带法拖至现场安装，已知沉箱浮游稳定最小吃水15m，托运前沉箱内混凝土残屑总计0.8m³，施工操作平台重42kN，封舱盖板总面积约为沉箱箱顶总面积，即12m×16m，单位面积取0.5kN/m²。海水重度取10.25kN/m³；沉箱钢筋混凝土重度取25kN/m³；素混凝土残屑重度取24kN/m³。该码头完工后，按照规定程序进行了单位工程的交工验收，交工验收结论为同意交工。问题： 1.绘制本工程双代号网络图，指出关键路径和工期。 2.计算单座沉箱工程量。（结构保留一位小数，下同） 3.若需满足沉箱浮游稳定最小吃水，则从箱底算起，舱内最小压载水面高度是多少？（四舍五入，计算结果保留2位小数）增加浮游稳定的措施是什么？ 4.写出爆炸夯实质量检验的项目及应符合的要求。 5.爆炸夯实夯沉率检查有哪些方法？根据施工单位水深及潮高记录，分别计算本工程两层抛填及爆炸夯实的夯沉率是否满足设计要求（不考虑原地基沉降）? 6.交工验收由谁组织？本码头单位工程安全和功能检验资料和主要功能项目抽检资料有哪些？

3236. 某大型潮汐河口5万吨级双向航道疏浚工程1#标段长约15km，航道设计底宽为360m，底标高为-15.0m（当地理论深度基准面，下同），航道浚前平均高程为-10.0m，当地潮汐为不规则半日潮，平均高潮位为+2.8m，平均低潮位为+0.5m，潮流为往复流，落潮流占优势，水的天然密度为1.025t/m³，疏浚土质自河底向下顺序为松散砂、软黏土，软黏土的天然密度为1.70t/m³。开工前，项目经理组织相关人员进行了分项工程交底。本工程选用10000m³舱容的自航耙吸挖泥船进行疏浚施工，疏浚土处理采用外抛方式，该船型满载吃水为8.5m,抛泥时安全富裕水深加泥门开启高度之和为1.2m，抛泥区泥面高程为-9.0m。由于项目所在地台风频发，在开工前，项目合理选择了施工船舶的防台锚地。问题： 1.绘制本工程耙吸挖泥船作业流程图，并简述本工程施工顺序及其理由。 2.本工程10000m3自航耙吸挖泥船进入抛泥区抛泥航行是否应乘潮，如需乘潮，简述理由并计算其抛泥所需的最小安全乘潮水位。 3.耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑哪些因素？如何根据土质情况调节波浪补偿器压力？ 4.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。（列出主要计算过程） 5.工程船舶防台锚地的选择，应考虑哪些因素？

3237. 以下关于淡水环境混凝土分区，说法错误的是（）。

3238. 不属于板桩码头结构组成的是（）。

3239. 根据《船厂水工工程设计规范》JTS 190-2018中有关的强制性条文的要求，坞口与坞室之间应设置()。

3240. （）不属于爆破通告的内容。