公路工程_一级建造师

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公路工程

1661. 下列关于明洞施工的说法，错误的是（）。

1662. 水泥混凝土路面出现严重断裂，板被分割成3块以上，有错台或裂块并且已经开始活动的断板，应采用（）治理措施。

1663. 水泥混凝土路面填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数。背衬垫条应具有（）等性能。

1664. 下列预应力张拉要求中，错误的有（）。

1665. 符合现行国标的饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。拌和使用的非饮用水应进行水质检验，技术要求应符合（）的规定。

1666. 关于猫道设计的规定，下列说法错误的是（）。

1667. 沥青路面的垫层是设置在底基层与土基之问的结构层，起（）等作用。

1668. 下列情况应按冬期施工要求进行路基施工的有（）。

1669. 基层出现收缩裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，处理裂缝可采取的措施有（）。

1670. 编制公路项目标后预算，应引入的专项费用有（）。

1671. 在隧道施工中遇到软弱破碎围岩时，常采用的超前支护措施有（）等。

1672. 下列无机结合料基层养护的说法，正确的是（）。

1673. 某二级公路的主要工序见下表： [093822_1.gif] 施工单位编制了如下图所示网络计划： [093853_0.gif] 施工中发生了如下事件：事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4d。事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15d。事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10d。针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1．5万元／d，利润损失费为人民币0．2万元／d。问题： 1．计算图示网络工期，并指出关键线路。 2．针对背景中的网络计划，分别分析C、D、E工作工期索赔和费用索赔的合理性。 3．计算可索赔的费用。 4．结合背景材料，分析施工单位应编制哪些安全生产专项施工方案?

1674. 某施工单位承建了长度为15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程内容包括路基、桥梁、通道涵洞、防护及排水等。其中，路基工程有约3km连续段落需进行软基处理，并经90d预压后进行路基填筑，本段落软基处理深度4～8m,设计要求以竖向排水体方式进行软基处理，填方边坡高度3~21m,为保证高填方路基稳定，设计采用了3m高、6m宽的反压护道。本合同段路基挖、填方边坡均采取浆砌片石坡面防护。工程实施过程中，发生如下事件：事件一：项目部就本合同段路基工程编制了施工方案，主要内容包括： (1)编制依据。 (2)工程概况。 (3)工艺流程及操作要点，关键技术参数与技术措施。 (4)施工技术方案设计图。 (5)技术方案的主要计算书。 (6)A、B、质量保证，文物保护及文明施工措施。 (7)危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案。事件二：软基处理完成后，项目部为加快工程进度采取了如下措施： (1)在软基路段堆载预压期间进行桥台、涵洞、通道工程施工。 (2)路堤与反压护道分开填筑，待所有路堤施工完成后再进行反压护道施工。事件三：在软基处理后的高填方路段，路基防护工程设计采用了三级浆砌片石护坡，为便于边坡后期维护，每200m长度内间断采用了10m宽加厚浆砌片石护面墙，并按规范要求设计了防滑坎。施工队为了保证工程进度，提出如下技术措施： (1)在路堤预压期间施工浆砌片石护坡。 (2)所有片石在路基坡面上直接铺筑后再以砂浆填充缝隙。 (3)片石护坡每10～15m应设置一道伸缩缝，缝宽宜为20～30mm。基底地质有变化处应设沉降缝。伸缩缝与沉降缝可合并设置。 (4)砂浆初凝后，立即进行养护，砂浆终凝前，砌体应覆盖。 (5)护面墙施工完成后再施工防滑坎。事件四：工程开工半年后，因特殊原因，经专家论证，建设单位下发正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令将路基预压期压缩为70d。承包人为响应该要求，及时向内部自行招标确定的分包队伍下达了新的工期计划，经共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及时向建设单位提交了相关工期及费用的书面索赔报告。问题： 1.结合背景资料，写出软基处理关于竖向排水体较常用的两种方式。 2.结合事件一及对工程管理过程中编制施工方案的理解，完善第(6)条中A、B的内容。 3.事件二中(1)、(2)两项措施均明显错误，写出正确做法。 4.逐条判断事件三中的措施是否正确。若不正确，写出正确做法。 5.结合事件四，施工单位在执行建设单位下达的文件前，监理方应补充什么? 6.事件四中，承包人向建设单位提交书面索赔报告的做法是否正确?并说明理由。另写出分包人应向哪方提交索赔报告。

1675. 某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为5cm的砾石、37cm的漂石和软岩。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔。下放钢筋笼后，发现孔底沉渣量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1．5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1．2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管堵塞，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直到完成。养护后经检测发现断桩。问题： 1．钻孔灌注桩施工的主要工序是什么? 2．钻孔的方法有哪些? 3．根据背景资料分析断桩可能发生在何处?原因是什么? 4．在灌注水下混凝土时，导管可能会出现哪些问题? 5．钻孔灌注桩的质量控制关键点有哪些内容?(写出其中四条即可)

1676. 某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000～K48+000)路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。施工单位确定的土方路基施工中常见的质量控制关键点如下： ①施工放样与断面测量；②路基原地面处理，并认真整平压实；③使用适宜材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。施工中发生了如下事件：事件一：填筑路堤时，正值雨期。为防止雨水冲刷路堤，保证填筑质量，项目部采取了以下措施：①在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟。②选用黏性土作为填料。③路堤分层填筑。每一层表面，应做成1％～2％的双向横坡。当天填筑土层，在第二天早晨碾压。事件二：K15+200～K15+900为土质路堑，平均挖方深度约10m，最大挖深15m，路段土质为细粒土，施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。问题： 1．指出背景中项目经理的错误做法，并改正。 2．除了上述方法外，现场质量检查控制的方法还有哪些? 3．背景中设置的路基质量控制关键点是否完整?如不完整请补充。 4．事件一中，项目部雨期填筑路堤方法有哪些错误?写出正确做法。 5．事件二中，施工单位进行路堑开挖采用的是什么方法?该方法是否恰当?说明理由。

1677. 某公路工程，起止桩号为K6+800~K12+300。其中K7+600～K11+700段为桥梁，其余部分为道路。桥梁部分采用后张法预制梁板。施工前，施工单位规划了预制场地，进行了整平压实，并完善了排水系统。按照实际要求编制了施工组织设计。在进行后张法预制梁板时，施工队进行了如下操作： (1)张拉时，混凝土的强度和弹性模量在设计中均没有相关规定，项目经理根据情况要求混凝土的强度应不低于设计强度等级值的50%,弹性模量应不低于混凝土14d弹性模量的50%。 (2)压浆前对孔道进行清洁处理。 (3)对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。 (4)预应力筋切割后的外露长度不宜小于20mm,且不应小于1.2倍预应力筋直径。预制梁制作完成后，将其装至浮船上，浮运到架设孔以后就位安装。该项目的道路工程主要包括路基路面的处理、挡土墙的修筑。由于工期较紧张，施工单位人手不够，故施工总承包单位将其分包给另一施工单位进行施工，签订了分包合同。根据合同要求及施工实际情况，施工分包单位选择修筑加筋挡土墙进行护坡处理，路基工程则采用乳化沥青碎石基层施工方法。先用拌合机拌和混合料，然后进行摊铺，碾压时发生局部混合料松散开裂现象，施工分包单位随即采取了措施进行补救。补救后，做好养护，并封闭交通。施工完成后，由于施工分包单位急需资金，便直接向监理工程师提出了支付工程款的请求，但遭到监理工程师拒绝。问题： 1.施工组织设计的编制依据主要有哪些? 2.逐项分析施工队后张法预制梁板的施工过程做法的正误。若不正确，改正错误之处。 3.加筋土挡土墙有哪些优点? 4.乳化沥青碎石混合料碾压时的松散开裂现象应采取什么措施进行补救? 5.分包单位请求支付的要求是否合理?若不合理，请给出理由。

1678. 公路工程施工项目经理部是代表施工企业履行工程承包合同的主体，是最终产品质量责任的承担者，要代表企业对（）全面负责。

1679. 下列关于正反循环钻机施工特点说法正确的有（）

1680. 土质路堑开挖流程中路槽整修的后一道流程是（）。