公路工程_一级建造师

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公路工程

2521. 某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理，支架搭设，模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30h完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法： (1)预应力张拉程序为：0→σcon（持荷5min锚固）。 (2)在水泥浆中加入铝粉膨胀剂。 (3)压浆自高处向低处进行。问题： 1.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程？专项施工方案实施前还应完善哪些手续？ 2.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定？如果不满足，说明理由和应采取的处理措施。 3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？ 4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。 5.逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确。若不正确，写出正确做法。

2522. 某施工单位承建了某桥梁工程，大桥为80m+760m+320m单跨钢箱梁悬索桥。主桥为760m单跨悬索桥，主缆矢跨比为1:9.5；主梁梁高3.0m，采用钢箱梁结构形式；吊杆标准间距15m；桥塔采用门式框架结构。大桥主塔横桥向为八字形门式框架结构，设置上横梁和下横梁两道横梁。塔柱为钢筋混凝土结构，横梁为全预应力混凝土结构。塔柱横纵向均设坡，纵向斜率1:150，横向外侧斜率1:25，内侧1:30。南岸主塔塔柱全高（从承台顶面算至塔顶）172.5m。两塔柱间的横向中心间距，南岸主塔从塔顶到塔底为27.5～40.15m。塔柱为矩形空心截面，主塔横桥向尺寸为5.00～6.15m，纵桥向尺寸为6.00～8.30m。塔柱在下横梁以上部分采用0.8m壁厚，在下横梁以下采用1.0m壁厚，并在塔顶和塔底分别设置4.2m、4.0m实体段。主塔施工依次按照下塔柱、下塔柱横梁、上塔柱、上横梁、塔顶鞍罩的顺序进行。主塔施工主要配备了施工电梯、安全通道、供水设备等。南岸主塔塔柱混凝土分39个节段施工。塔柱内模采用常规翻模施工，塔柱外模（除塔底1m段）采用液压自爬模系统爬模施工；因塔柱底部1m起步段混凝土与承台混凝土整体浇筑，①号节段分两段施工，节段长度分别为1m、3.5m。②号节段以上（除塔顶外）全部采用标准节段4.5m施工。下、上横梁与塔柱异步施工，分两次浇筑完成。横梁采用托架现浇方式施工，在混凝土浇筑完成后及时张拉上、下横梁内预应力。下横梁托架立面布置示意图如图16-7所示。 [141350_9.gif] 问题： 1.根据索塔外形不同，索塔横向结构形式还有哪些类型？ 2.塔柱外模是否宜采用滑模施工？说明理由。 3.补充主塔施工主要设备。 4.写出图中构造物A和B的名称。

2523. 某施工单位承建了某公路路基工程，其中K9+199~K9+289段，长度90m，路基左侧边坡最大高度为26.34m。路基边坡上覆粉质黏土、砂质黏性土，下伏基岩为花岗岩。最高边坡处设计为3级边坡，每级边坡高度约为8m，采用预应力锚索混凝土框架与客土喷播植草灌组合防护。锚索锚固段进入碎块状强风化花岗岩不小于10m。锚索类型为注浆压力分散型锚索。预应力锚索混凝土框架立面示意如图16-1所示。 [141350_3.gif] 施工过程中发生以下事件：事件1：预应力锚索混凝土框架施工流程包括：①施工准备；②测量放线；③纵、横梁施工；④锚孔钻造；⑤工作平台搭设；⑥锚筋制安；⑦锚孔注浆；⑧锚索张拉和锁定；⑨验收封锚。其中锚索张拉的关键是做好双控，避免应力损失。事件2：施工单位在预应力锚索混凝土框架施工中，框架梁施工在锚索注浆完成7d后开始，同时采用加设套管措施对锚索进行保护。框架梁施工前修整了坡面，对坑洞和空腔进行了填补，框架梁采用C25混凝土浇筑，框架梁铺设于边坡表面，并保证框架梁紧贴坡面。混凝土浇筑完成后及时养护，养护时间为7d。问题： 1.写出图中构造物A的名称以及图中标注为2cm的结构名称。 2.写出事件1中，预应力锚索混凝土框架施工流程的正确工序。（写出序号即可，如①④②……⑧、⑨） 3.事件1中的双控的具体内容是什么？边坡预应力锚固防护施工质量检查的项目有哪些？ 4.指出并改正事件2中施工单位的错误做法。

2524. 某施工单位承建了某公路路基工程，其中K5+200~K5+400段为软土地基，采用袋装砂井进行软基处理，K9+600~K5+760段为软土地基，采用粉喷桩进行软基处理。施工过程中发生以下事件：事件一：袋装砂井施工采用沉管式打桩机进行施工，袋装砂井施工工序为：整平原地面→A→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→B→摊铺上层砂垫层。施工方案中要求中、粗砂粒径大于0.5mm颗粒的含量宜大于50%，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10⁻²mm/s。砂袋的渗透系数应小于砂的渗透系数。套管起拔时应垂直起吊，防止带出或损坏砂袋。发生砂袋带出或损坏时，应在原孔位重打。砂袋在孔口外的长度应不小于300mm，并顺直伸入砂砾垫层。事件二：粉喷桩施工采用单管旋喷方法。施工要求钻机就位垂直度偏位不得大于1.5%，桩的孔位偏差不得大于50mm。粉喷桩施工前进行成桩工艺试验，桩身上部1/3桩长不小于5m的范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量。桩位误差不大于5cm，深度误差不大于5cm，水泥用量不小于设计用量1%，垂直度偏位不得大于1.5%。严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，确保粉喷桩长度。如发现粉喷量不足时，应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。复打粉喷量不小于设计用量，粉喷桩预搅下沉时禁止用水冲下沉。粉喷桩工工序为：深层搅拌机就位→预搅下沉→喷粉（水泥干粉）搅拌提升至离地面1.5m处→重复搅拌下沉→C→关闭搅拌机→压实桩头。施工中，施工单位加强粉喷桩施工质量检查，检查项目包括桩距、桩径、桩长等。问题： 1.写出事件一中工序A与B的内容。 2.指出事件一中施工方案的错误之处并改正。 3.粉喷桩施工前还应进行什么试验？写出事件二中工序C的内容。 4.补充事件二中粉喷桩施工质量检查的检查项目。

2525. 某施工单位承包了一级工程H合同段的路基、路面工程。路面为沥青混凝土路面。本地区岩层属于硬质、中硬石料，地表土覆盖层0.8m左右。事件一：由于本合同段石方较多，路堤均采用了填石路堤。路堤施工前，施工单位修筑试验路段，确定满足空隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合参数。事件二：合同段K17+300~K17+380公路右侧为滑坡，在施工过程中，施工单位采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水和地下水设置了相应的排水设施。采用削坡减载的方案整治滑坡，减载自上而下进行，在滑坡体前缘采取了爆破减载的方法减载。该段路基施工工艺流程为：施工准备→测量放线→A→地表处理→挖方段清方减载(或削坡减载)→B→支挡结构施工→路基施工→路基检测。事件三：在修建抗滑挡土墙时，施工单位首先对挡土墙后的排水工程进行了施工，然后开挖挡土墙坑，挡土墙基坑采用全断面拉槽开挖，并应加强支撑；随挖随砌，及时回填，使基坑深度达到稳定抗滑层。石砌抗滑挡土墙施工中，严格进行质量检测，实测了砂浆强度、平面位置、表面平整度、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程。问题： 1.补充事件一中填石路堤试验段的参数。 2.针对该路段路堤填料，有何技术要求? 3.写出事件二中路基施工工艺流程中A、B工序的名称。 4.指出事件二和事件三中错误的做法并改正。 5.指出石砌抗滑挡土墙实测项目中的关键项目。

2526. 某大桥施工过程中，其墩台基础位于地表水以下，桥位区地质条件为：水深3m，流速为2m/s，河床不透水，河边浅滩，地基土质为黏土。施工单位决定采用钢板桩围堰法施工。钢板桩用阴阳锁口连接。施工方法为：首先，使用围囹定位，在锁口内涂上黄油、锯末等混合物，组拼桩时，用油灰和棉花捻缝，然后，自上游分两头向下游合龙的顺序插打桩，施工时先将钢板桩逐板施打到稳定深度，然后依次施打到设计深度，使用射水法下沉。下沉完毕后，围堰高出施工期最高水位70cm，桥梁墩台施工完毕后，向围堰内灌水，当堰内水位高于堰外水位1.5m时，采用浮式起重机从上游附近开始，将钢板桩逐板或逐组拔出。问题： 1.此大桥墩台基础施工更适合哪种围堰? 2.钢板桩围堰施工过程正确吗？如不正确，请说明并指正。 3.桥梁墩台施工完毕后，向围堰内灌水的目的是什么?

2527. 某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720~K20+200,全长480m。隧道左右洞相距36m，地质情况相同，其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软，岩体较破碎，为Ⅴ级围岩段;K19+775~K19+875和K20+035~K20+165段穿越中风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎，为Ⅰ级围岩段;K19+875~K20+035段穿越微风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎，为亚级围岩段。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)，隧道设钢支撑和仰拱。施工过程中发生了如下事件：事件一：开工前，施工单位对该隧道的Ⅰ级和Ⅴ级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由(A)负责对该隧道进行了施工安全风险评估，出具了评估报告。报告内容包括：评估依据、工程概况、(B)、(C)、评估内容、评估结论及对策等。事件二：施工单位采用钻爆法开挖Ⅳ级围岩段，爆破设计周边孔为60个，爆破后，某开挖面残留有痕迹的炮孔数为45个。事件三：施工单位在Ⅳ级围岩段初期支护施工作业时，采用了钢拱架形式的钢支撑。事件四：施工单位在进行仰拱及防水板施工作业时，采取了如下做法：(1)Ⅳ级围岩的仰拱距掌子面的距离为(55±4)m，V级围岩的仰拱距掌子面的距离为(45+4)m；（2）仰拱施工采用左右半幅分次浇筑方式；（3）防水板搭接宽度为(80±10)mm。问题： 1.结合事件一和背景资料，写出隧道进行施工安全风险评估的理由。 2.事件一中A、B、C各代表什么？ 3.针对事件二和背景资料，计算周边炮孔痕迹保存率，并判断该值是否满足《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660—2020的要求。 4.事件三中，按材料的组成还可以采取哪种形式钢支撑？ 5.逐条判断事件四中的做法是否正确，并改正。

2528. 某高速公路M合同段（K17+300~K27+300）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方240万m³（土石比例为6：4），填方249万m³，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m³。施工过程部分事件摘要如下：事件一：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m³。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件三：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。问题： 1.《公路工程设计变更管理办法》（中华人民共和国交通部令2005年第5号）将设计变更分为哪几种？事件一中的设计变更属于哪一种？说明理由。 2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3.指出事件三中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？ 4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

2529. 平原微丘区某大桥，桥位区地质为：表面层为6m卵石层，以下为软岩层34m。桩基础直径为1000mm，深度为40m。施工单位采用反循环回旋法钻进。具体方法为：将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，待泥浆输入到孔内一定数量后，开始慢速钻进，当导向部位或钻头全部进入地层后，加速钻进，钻进过程中，采用减压法且始终保持泥浆水头高度高出孔外水位0.6m，每进2~3m，检查孔径、竖直度，钻至一段时间后，有严重塌孔发生，施工人员采用黏质土并掺入3%~5%的水泥砂浆回填，之后马上重新钻孔，钻至20m时，遇软塑黏质土层，发生糊钻，此时，施工人员提升钻头空转一段时间后，再下落，适当放慢速度钻进。钻至30m时遇到坚硬岩石，井架产生晃动，钻杆倾斜，不能进尺，立即终孔。问题： 1.施工单位终孔措施是否正确？说明理由。 2.塌孔处理方法是否正确？说明理由。

2530. 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为200m³，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0~50cm腐殖土，50~280cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm。根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，防止边坡不稳造成塌方；在挖除承台底层松软土、换填10~30cm厚砂砾土垫层、使其符合基底的设计标高并整平后，即立模灌筑承台混凝土。为控制混凝土的水化热，采取了以下措施： (1)选用水化热低的水泥。 (2)选用中、粗砂，石子选用0.5~3.2cm的碎石和卵石。 (3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。问题： 1.施工单位采用挡板支撑防止措施是否合理？请举出适用于该桥墩基坑开孔的措施。 2.指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处。 3.施工单位为控制大体积混凝土承台混凝土水化热的措施是否合理？除此以外，还可以采取哪些措施？

2531. 某施工单位承建了某高速公路桥梁工程，该桥梁跨越干沟，大桥左幅桥长214.08m，右幅桥长218.08m。中心里程为K8+180，正交设置，孔跨为5×20m+5×20m简支桥面连续T梁。桥梁宽度为12.5m。桥墩采用桩基础，全桥桩基础直径均为1.5m，单根桩长12~15m，总长度为237m。桥址区属构造剥蚀丘陵地貌，岩层产状为191°∠11°。桥位区露出底层主要有第四系全新统坡洪积粉质黏土，第四系全新统残坡积粉质黏土，侏罗系中统上沙溪庙组粉砂质泥岩、泥岩及砂岩，桥址区中等风化带基岩岩体较完整。施工过程中发生以下事件：事件一：根据桩长及地质条件，施工单位选取了GCD2500冲击钻机进行钻孔。护筒采用8mm厚的钢板制作，护筒内径比钻孔桩直径大150mm。护筒埋设时，其轴线对准测量所标出的桩位中心，用土填实护筒周围，保证护筒与周围土体紧密接触，护筒中心与桩中心的平面位置偏差不大于50mm，倾斜度不大于1.5%，护筒顶高出地面300mm. 事件二：钻孔灌注桩在终孔后，对桩孔的孔位、孔形和倾斜度进行了检验；经监理工程师检查合格后，采用换浆法清孔，清孔后，以开口铁盒检查泥浆，孔内沉淀指标达到规范规定。问题： 1.采用冲击钻机进行成孔是否适当？说明理由。 2.指出事件一中施工方案的错误之处并改正。 3.钻孔灌注桩在终孔后，还应检验哪些项目？清孔的方法还有哪些？

2532. 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为180m³，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0~80cm腐殖土，80~290cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都做了适当的处理。在施工前对承台模板做了详细的模板设计。问题： 1.当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？ 2.本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及混凝土浇筑？ 3.承台模板加工、制作、安装时应注意哪些问题？

2533. 某一级公路工程C合同段地处山岭区，填方路基填料主要为挖方调运作为填方，填方高度一般为0.5~12m，部分路堤边坡高度达到23.50m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下： (1)土质分析：填料土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。 (2)路基填筑：先进行基底处理，然后水平分层填筑，分层压实，填料的松铺厚度根据压路机型号确定。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。 (3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4~0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。问题： 1.该合同段是否有高路堤？为什么？ 2.指出施工方案的错误，并说明理由。 3.为了检测该合同段的压实度，路基土的现场密度测定方法有哪些？

2534. 某施工单位承建某公路路基工程，其中K20+268~K20+288设置有挡土墙，挡土墙立面示意如图16-2所示，挡土墙工程数量见表16-1 [141350_4.gif] 挡土墙的施工工序主要包括：①基础砌筑；②施工准备；③基坑开挖；④墙身砌筑；⑤养护；⑥墙后路基填筑；⑦基坑验收；⑧勾缝抹面。施工过程中，施工单位在基坑开挖前，在其周围设置截水沟，开挖采用1m³反铲挖土机挖土，自卸汽车外运土到指定地点，基底预留土厚度200mm，由人工配合清土。土方开挖按1：0.5放坡，开挖时设专人负责管理。测量人员随挖随测，保证基底的设计标高及设计几何尺寸。开挖到设计标高后，检查发现地基承载力为280kPa，设计要求为300kPa。问题： 1.该挡土墙是修建在路基前进方向的左侧还是右侧？说明理由。 2.说明工程数量表中φ50mm的PVC管的用途。 3.写出挡土墙施工工序的正确顺序。 4.针对背景材料中地基承载力问题，提出两种解决方案。

2535. 某高速公路在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，按质按量如期完成工程合同，交工验收两年后，该高速公路工程基本符合竣工验收条件，建设单位向交通运输主管部门申请竣工验收。问题： 1.公路工程竣工验收应具备哪些条件？ 2.公路工程竣工验收有哪些主要工作内容？ 3.参加竣工验收各单位的主要职责是什么？

2536. 某山区桥梁工程，桥梁墩高110m。施工单位根据相关法规要求，对该项目进行了施工安全风险评估。首先进行了总体风险评估，评估结果显示桥梁总体风险评估等级为Ⅳ级。根据规定，进行了进一步的专项风险评估，并形成了风险评估报告，主要内容包括：评估依据、工程概况、评估方法等。在实施中，施工单位应根据风险评估结论，完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案，制定相应的专项应急预案，对项目施工过程实施预警预控，尤其针对桥墩施工的风险还采取了进一步的措施。监理也按照要求进行了监理工作。问题： 1.结合背景资料，分析和总结该桥施工安全风险评估的四大步骤。 2.补充风险评估报告的内容。 3.针对桥墩施工的风险，施工单位还应进一步采取哪些主要措施？ 4.开工后，监理单位应针对评估报告中的施工风险做哪些工作？

2537. 某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。施工中发生了如下事件：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。问题： 1.事件中，是否需要对移动模架箱梁施工进行专项风险评估？ 2.为进行安全风险评估动态管理，当哪些因素发生重大变化时，需要重新进行风险评估？

2538. A路桥公司承担一座8×30m的C40预应力混凝土简支T梁桥的施工。桥位地质为较密实的土层，且无地下水，基础采用人工挖孔灌注桩。由于工期较紧，A公司经业主和监理同意，将挖孔桩施工分包给某基础工程施工公司（B公司），双方签订了分包合同，合同中规定了双方在安全生产管理方面的权利和义务。B公司在桩基开挖过程中发现现场地质条件与设计图纸不符，B公司直接向监理单位提交了变更申请，要求加深桩基。 A公司利用桥台附近的一块空地布设混凝土搅拌站、钢筋加工房以及T梁预制场，采用后张法进行T梁预制。在预制施工中，A公司制定严格的施工技术方案，现对部分施工要点摘录如下：要点一——台座上铺钢板底模，预制台座均按规定设置反拱。要点二——T梁的振捣以紧固安装在侧模上的附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅。要点三——混凝土浇筑时，先浇肋板再浇翼缘。要点四——张拉时，按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，张拉到设计应力相应油表刻度时立即锚固。要点五——张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。要点六——压浆使用压浆泵从梁最高点开始。为确保工程顺利进行，A公司在T梁预制场施工中投入了测量工、试验工、混凝土工、模板工、电工、起吊工、张拉工等技术工种。问题： 1.在分包工程开工前，A公司应该履行哪些开工申请手续？ 2.逐条判断T梁预制施工组织要点的正确性，并改正错误之处。 3.B公司处理桩基变更的方式是否正确？如不正确，改正错误之处。 4.补充T梁预制施工中还需的技术工种。

2539. 某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h，其中YK9+928~YK10+004段为V级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图16-8所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。 [141350_12.gif] 在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。问题： 1.指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。 2.根据图16-9，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成。（写出相应编号） 3.为充分发挥喷锚网联合支护效应，背景资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接？（只需写出相应的编号） 4.指出背景资料中边墙灌注施工的错误，并写出正确的做法。

2540. 某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，Ⅳ级围岩。洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。技术员甲认为全断面开挖法的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理；且全断面开挖法具有较小的断面进尺比，每次爆破振动强度较小，爆破对围岩的振动次数少，有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观察、锚杆轴力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底；电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好，电钻工应戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；爆破作业人员不能穿着化纤服装，炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110~220V。同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治，通风设施由专职安全员兼管。问题： 1.改正技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处。 2.补充本项目施工监控量测的必测项目，并指出相应隧道监控量测方法及工具是什么。 3.指出并改正项目部安全管理措施中的错误。