公路工程_一级建造师

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公路工程

2501. 某施工单位承建某公路路基工程，其中K70+250~K70+370设置有路基渗沟，渗沟设置于矩形边沟内侧。渗沟尺寸高120cm、宽80cm，设计位置安装φ150mm加劲软式透水管。渗沟内填筑碎石3~5cm。主要工程数量：设计沟长120m，有挖基土方230m³，土工布996m²，片、块石232m³，M7.5浆砌片石6.9m³，C10混凝土0.9m³，5号砂浆抹面14m³，φ150mm加劲软式透水管240m。其施工工序主要包括：①人工修坑壁；②测量放线；③浇筑垫层混凝土；④安装固定φ150mm加劲软式透水管；⑤土方机械开挖；⑥填碎石3~5cm；⑦固定无纺土工布；⑧填筑粗砂。路基渗沟施工中部分做法如下：做法一：在修整好的坑壁上安装铺设有孔波纹管，管道接口严密，搭接长度为20cm，有孔管身朝向下部，调整顺直后，铺垫碎石前先固定管道，并铺出汇水坡。做法二：填筑3~5cm的碎石，碎石在填筑前保证表面洁净没有杂物。填筑碎石时用装载机铲料送入坑内，填料时设有溜槽。填筑厚度300mm，捣实至密实程度，以碎石面不再下沉为准。做法三：采用人工铺贴土工布，布面平整，并适当留有变形余量，安装采用搭接、侧壁钉固。搭接宽度一般为0.2m左右。问题： 1.针对路基渗沟施工，施工单位应配置哪些工程机械？ 2.写出路基渗沟施工的正确顺序。(写出序号即可，如④③①②⑤⑥⑧⑦) 3.补充路基渗沟施工的工序。 4.逐条判断施工中部分做法是否正确，并改正错误。

2502. 北京附近某高速公路是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5m，表面层为沥青混凝土，结构为20cm厚石灰稳定土底基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm厚沥青混凝土底面层。施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，同时还需开放交通，其主要施工具体做法如下：做法一：清扫路基表面，并使表面干燥。做法二：洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。做法三：遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。做法四：喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。做法五：撒布适量石屑。做法六：用轮胎压路机稳压，并控制车速。问题： 1.该基层上是否必须设置透层？说明理由。 2.施工单位施工具体做法哪些不正确？并改正。

2503. 某公路大桥M标工程南岸堤外引桥为双幅分离式桥梁，单幅一联6跨(6×40m=240m)为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续梁，梁高2.5m，箱梁顶板跨12.75m,底板宽5.384m,箱梁顶、底板厚均为0.25m,腹板厚0.5m,两侧翼缘板悬臂长度均为2.85m，全桥仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁。桥面横坡在-3%~2%变化，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变，桥面纵坡2.75%。采用扣件式满堂支架单幅逐跨现浇施工工艺进行施工，施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用胶合板，底模采用玻璃钢竹胶板。施工过程中发生以下事件：事件一：在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，进行支架搭设。支架采用“扣件”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为90cm，横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按46cm布置外，其余按90cm左右间距布置；在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向连接脚手钢管，使所有立杆连成整体；为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道A。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。安装模板前，要对支架进行压顶，目的是检查支架的安全性，确保施工安全。预压采用水箱加水进行，根据箱梁横截面特性，共制作6个大水箱(B型水箱)和6个小水箱(A型水箱)，大水箱尺寸为：3m高，3m宽，6.5m长；小水箱尺寸为：1.5m高，2m宽，6.5m长。大水箱安放在箱梁底板所对应的位置，小水箱安放在两侧翼缘板所对应的位置，12个水箱布置成3排4列，然后用水泵加水进行预压，预压荷载为支架所承受荷载的1倍，预压荷载的分布模拟需承受结构荷载及施工荷载。底模强度计算考虑了底模处混凝土箱梁荷载、模板自重、施工人员及施工设备、施工材料等荷载。事件二：由于混凝土为整跨浇筑，方量较大，浇筑时间长，首跨浇筑方量为408m³，标准跨每跨浇筑方量为340m³，配置了两台拌合站。每一跨混凝土浇筑总体上遵循从低处向高处的顺序浇筑。预应力混凝土结构的侧模与底模在结构建立预应力后进行了拆除。拆除梁、板等结构承重模板时，按横向同时、纵向对称的方式均衡卸落。问题： 1.写出事件一中构件A的名称。可调顶托在施工中有什么作用？ 2.补充事件一中底模强度计算还应考虑的荷载。 3.指出预压中的错误并改正。预压的目的还有什么？ 4.指出事件二中的错误并改正。

2504. 某一级公路一合同段，主线起止里程为K00+000~K12+268，全长12.268km。其中K5+182大桥处于无地下水或少量地下水的土层和岩层，施工采用人工挖孔桩进行桩基础施工。桥跨布置为5×25m，全长132.08m，下部结构采用柱式墩、桩基础（端承桩），桥台采用肋板台。全桥分为1号、2号、3号、4号桥墩，0号、5号台。桩基有：φ1.5m桩基221m/16根，φ1.2m桩基334m/24根。C25水下混凝土789.6m³。钢筋74038kg。人工挖孔桩的主要作业流程是：测量定位→工序A（顶面高处原地面≥300mm）→开孔挖取→抽排水（如需）修整护壁→钢筋绑扎→支模→校正中心→工序B→养护→拆模→循环往复→到达设计深度→终孔验孔→钢筋笼制作→钢筋笼验收→钢筋笼安装→浇筑桩身混凝土。土层挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或空压机风镐破碎，若遇坚石则采用松动爆破施工。第一节挖深约1m，浇筑混凝土护壁（护壁示意图见图16-8），护壁混凝土强度等级为C20，往下施工时以每节作为一个施工循环，一般土层中每节高度为1m，如遇特殊地段每节高度小于500mm，必要时下钢护筒护壁，特殊地质下挖速度视护壁的安全情况而定。护壁模板采用钢模板，模板一般由四块组成。挖孔过程中，施工单位经常检查桩孔尺寸等，发现偏差超出规定范围随即纠正。 [141350_11.gif] 问题： 1.写出人工挖孔桩的主要作业流程中工序A与工序B的名称。 2.指出施工中的错误并改正。 3.挖孔过程中，施工单位还应经常检查哪些项目？ 4.护壁示意图中D为多少？

2505. 某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010~K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为(5×20+3×36+5×20)m预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土强度等级为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素： (1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。 (2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。 (3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。 (4)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施： (1)选用优质的水泥和集料。 (2)合理设计混凝土配合比，水胶比不宜过大。 (3)严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。问题： 1.确定上述变更属于哪类变更？列出工程变更从提出到确认的几个步骤。 2.上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善？说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用？ 3.预应力筋下料工艺是否正确？说明理由。说明预应力筋张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。 4.上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求？说明理由。 5.除背景资料中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举三条防治措施。

2506. 某施工单位承接了某桥梁工程施工任务，桥墩基础结构形式为钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩，桥台基坑开挖以机械为主，人工为辅，风镐配合开挖。桥墩基础采用冲击钻机成孔。墩柱采用定型钢模板浇筑成型。盖梁采用支架法施工。上部结构为5~20m后张预应力空心板梁，空心板在预制场集中预制，空心板采用起重机吊装。施工中发生如下事件：事件一：施工单位在灌注桩钢筋骨架的安装时，在骨架外侧设置控制混凝土保护层厚度的垫块，垫块的间距在竖向为4m，在横向圆周对称设置4处。骨架入孔用起重机，起吊按骨架节段的编号入孔。安装钢筋骨架时，将钢筋骨架支承在孔底，并采取措施保持其平稳。事件二：盖梁采用满堂式支架，施工时施工单位将原地基整平后，用蛙式夯土机进行夯压实，然后在夯实的地基上搭设满堂式支架，支架高度4~5m，支架底模铺设后，测放底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位，模板与钢筋的安装配合进行，先安装底模绑扎钢筋，再安装侧模和端模，模板安装完毕后，其位置正确。浇筑时，发现模板超出允许偏差变形。问题： 1.指出事件一中的错误并改正。 2.分析模板超出允许偏差变形的主要原因。 3.盖梁施工中还有哪几种支架形式？

2507. 某公路工程施工单位承包了一座5×30m后张法预应力混凝土T梁桥，施工单位按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并确定了主要检验内容。由于施工现场管理人员质量安全意识淡薄，T梁平移中出现死亡6人，伤2人，经济损失重大的事故。交通主管部门调查人员询问施工单位项目经理时，该项目经理认为事故不可避免，对公路工程质量事故分类分级标准、质量事故分级管理规定等一问三不知。问题： 1.公路工程质量事故分为几类？ 2.公路工程质量事故分级标准有哪些？ 3.公路工程质量事故分级管理是如何规定的？

2508. 某公路M合同段，K2+220为一座装配式预应力简支梁桥，K5+340为一座悬臂施工混凝土连续梁桥，K10+672为一座装配式混凝土拱桥。施工单位的桥梁施工机械设备见表16-2。 [141350_10.gif] K2+220桥梁为3跨30m预应力混凝土（后张法）小箱梁，桥高16m，共计60片箱梁，该桥左侧为平地，施工项目部布置为预制场。预制施工工序为：平整场地→底座制作→底板与腹板钢筋制作与绑扎→安装预应力管道→工序A→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土并养护→工序B→孔道压浆→移梁存放。施工项目部在预制底座制作时，首先对制梁区内台座周围原地面进行整平压实，再开挖基槽，浇筑20cm厚C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座边线，浇筑30cm厚C30混凝土台座，台座制作时，跨中设2cm的预拱度，采用悬链线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。问题： 1.转抄背景中表格，并将背景中的3种桥型填入表中。 2.写出工序A与工序B的内容。 3.指出底座制作中的错误并改正。

2509. 某高速公路L合同段(K55+600~K56+600)主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：事件一：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件三：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。问题： 1.背景材料中的“设计变更”是否符合变更设计制度的要求？说明理由。 2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 3.指出事件三中路堤质量检验实测项目哪个不正确。还需补充哪个实测项目?

2510. 某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3~6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量为40%~60%。地表层以黏土为主，其中K7+200~K9+800段，地表层土厚7~8m，土的天然含水量为40%~52%，地表无常年积水，孔隙比为1.2~1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。问题： 1.本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基，是否合理？说明理由。 2.根据背景材料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。 3.选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑哪些因素？针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当？说明理由。

2511. 施工单位承建了某高速公路K10+000~K30+500段改扩建路基工程，该项目由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13+826~K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验掺灰土的CBR值在6%~7%。事件三：本工程存在拓宽路基时新旧路基结合部的处理。对于低路堤地基处治，当地基土不是十分软弱时，新拓宽段地基部分可以按一般路基进行填筑，必要时可进行换填和加固。施工中应尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧层。在路基填筑时，如有必要，可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂。对高路堤拓宽地基可采取粉喷桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。在高路堤地基处治过程中，不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。事件四：K25+550~K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软土地基。事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的⋯⋯” 问题： 1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。 2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。 3.事件三中，对高路堤拓宽地基处理的措施还有哪些？ 4.事件四中，两种软土地基处理方案哪种较合理？说明理由。 5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

2512. 某施工单位承接了二级公路路面工程施工任务，路面结构为30cm的12%石灰稳定土底基层+20cm水泥稳定碎石基层+乳化沥青下封层+24cm水泥混凝土面板，全线水泥混凝土路面共264800m²。水泥混凝土面层采用滑模摊铺机进行铺筑。其工艺流程为：施工准备→测量放样→架设导线→摊铺机调试、就位→混凝土拌和→混凝土运输→混凝土摊铺→人工修整→（拉）压纹→混凝土养护→锯缝→A→开放交通。施工中发生如下事件：事件一：施工单位编制的施工方案中，部分技术要点摘录如下： (1)摊铺时的高程控制采用两侧同时拉线方式，拉线桩距面板边缘1.0~1.5m，间距在直线段为10m，平面缓和曲线段或纵断面曲线段加密至5m。拉线设置完成后，禁止扰动。 (2)搅拌楼的配备，应优先选配连续搅拌楼。 (3)模板的要求和安装。模板的高度应和混凝土板厚度一致。立模的平面位置和高程应符合设计要求。混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。模板在摊铺20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。 (4)混凝土运力的配备应综合考虑施工时的搅拌能力、摊铺速度和运距等因素，总运力以略大于搅拌能力为宜。如在车内超过初凝时间，不得继续使用，并及时清除。事件二：基层完成后，采用滑模摊铺机铺筑水泥混凝土面层，用排式振捣机控制振捣质量。为避免出现施工缝，施工中利用施工设计的胀缝处作为施工缝，胀缝设传力杆；横向伸缩缝在路面混凝土强度达到设计强度50%时做横向硬切缝（昼夜温差小于10℃），经实测切缝深度为45~50mm，竣工通车1年内发现在横缝附近100mm范围内出现不同程度不规则裂缝。问题： 1.写出工艺流程中A的名称。 2.逐条判断4条技术要点的正误并改正错误。 3.试分析事件二中路面产生裂缝的原因。

2513. 某一级公路，全长52.34km，设计车速为100km/h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下： (1)拌和过程是在现场用人工拌制。 (2)施工人员在拌和混合料时的时间为80s。 (3)乳化沥青碎石混合料拌和均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺。 (4)混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t的轻型压路机进行复压两遍。问题： 1.拌和过程是否可采用人工拌制？最适宜的拌和方法是什么？ 2.施工单位拌和混合料的时间是否符合规定？对拌和时间有何要求？ 3.施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理？说明理由。 4.混合料的碾压方法是否正确？如不正确，应该如何碾压？

2514. 某施工单位承接了某公路路面工程施工任务，路面结构为20cm级配碎石基层+20cm水泥混凝土面板，路面接缝布置示意图如图16-6所示，纵缝采用假缝形式，锯切宽3~8mm的槽口，槽口深度为1/3板厚，并灌塞填缝料。水泥混凝土面层采用三辊轴机组进行铺筑。 [141350_8.gif] 其工艺流程为：布料→C→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→（真空脱水）→（精平饰面）→拉毛→切缝→养护→（硬刻槽）→填缝。三辊轴整平机施工中，三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度控制为20~30m，振捣机振实与三辊轴滚压两道工序之间的时间间隔不超过15min。三辊轴滚压振实时，料位高于模板1.5~2.5cm。对于同一个施工作业单元长度内，三辊轴整平机采用前进振动、后退静滚方式作业，分别进行2~3遍。最低滚压遍数经过试铺确定。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到路面平整度满足规范要求、表面砂浆厚度均匀为止。问题： 1.该混凝土路面施工方式是否需要安装模板？ 2.写出路面接缝布置示意图中构造物A、构造物B的名称。接缝布置示意图中除了横向缩缝外，还有哪些接缝？ 3.写出工艺流程中C的名称。 4.三辊轴整平机施工中，轴前料位过高或过低应如何处置？

2515. 京沈高速公路是国家的重点建设项目，其中宝坻—山海关，全长199km，为双向6车道高速公路。沥青混凝土表面为SBS改性沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土层基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm厚沥青混凝土底面层。工程质量检验结果：在两标段的施工过程中，经监理抽验的合格率等各项指标均达到优良标准，压实度的合格率达到100%，受到业主和监理的好评。问题： 1.沥青路面结构层由哪几部分组成？ 2.凭经验判断，该公路的设计年限为多少？设计年限内累计标准车次是多少？ 3.沥青混合料按矿料最大粒料不同可分为哪几类？

2516. 某路桥工程公司，承包了一条全长66.6km的高速公路，设计车速为120km/h，该工程路面采用热拌沥青混凝土。施工单位在施工中出现以下情况：情况一：施工技术人员作好配合比设计后报送项目经理审批。情况二：试验段开工前一个月安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报项目技术负责人审核。情况三：混合料的表面层采用走线法摊铺施工。情况四：碾压过程中，沿纵向由高边向低边均匀速度碾压。问题： 1.逐条判断以上出现的情况是否妥当？如不妥当，请改正。 2.对沥青路面混合料的运输有何要求？

2517. 某高速公路项目，全长45.5km，设计车速为120km/h。路面面层采用C30钢纤维水泥混凝土。该项目施工单位对面层的施工过程如下：第一步，该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计，采用试验室确定的“试验室配合比”直接配料。第二步，施工单位按要求架设模板。第三步，配备一座间歇式搅拌楼，由于该搅拌楼刚从附近工地搬迁过来，且未超过标定有效期，该施工单位在确认试拌合格后，认为没有必要重新进行标定。第四步，对搅拌混凝土进行现场取样，做水泥混凝土抗压强度试验。第五步，采用必要的运输工具将新拌混凝土在规定的时间内合格地运到摊铺现场。第六步，采用小型机具铺筑法进行摊铺和振捣施工。第七步，整平饰面：振动、提浆、整平后用圆盘式抹面机往返2~3遍进行压实整平饰面。第八步，按要求进行各类接缝的设置与施工。第九步，按要求进行混凝土的养护。第十步，养护期满后，采用软拉毛机械进行抗滑沟槽施工。第十一步，清除混凝土板缝中夹杂的砂石、泥浆、尘土及其他污染物后进行灌缝施工及灌缝养护。问题： 1.施工单位进行配料采用的配合比正确吗？说明理由。 2.该搅拌楼是否应该重新标定？ 3.除水泥混凝土抗压强度试验以外，还应该进行什么试验？ 4.以上施工过程采用的各类施工机械中，将不合理的部分改正过来。 5.水泥混凝土路面的接缝共有哪些种类？

2518. 某施工单位承接的大桥施工项目，其上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆。经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算，专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30h完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法： (1)预应力张拉程序为：0→σcon（持荷5min锚固）。 (2)在水泥浆中加入铝粉膨胀剂。 (3)压浆自高处向低处进行。问题： 1.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定？如果不满足，说明理由和应采取的处理措施。 2.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程？专项施工方案实施前还应完善哪些手续？ 3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？ 4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。 5.逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确。若不正确，写出正确做法。

2519. 某大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，再以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工： (1)场地平整、桩位放样、埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。 (2)设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，焊接在钢筋笼内形成错台。当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。 (3)安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣中。 (4)进行混凝土灌注，混凝土坍落度15cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。 (5)施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。 (6)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。 (7)当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理。 (8)当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。 (9)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。 (10)进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养护一段时间后发现有断桩事故。问题： 1.此钻孔灌注桩的施工的主要工序存在哪些问题？ 2.塞管处理的方法有哪些？ 3.钻孔灌注桩的施工的主要工序是什么？ 4.钻孔的方法有哪些？

2520. 某施工单位承接了一桥梁工程施工任务，桥梁总长约314m，双向四车道。大桥由南段主桥及北段主桥两部分组成，中间与小岛辅道连接，桥梁及引道全长约537m。大桥墩台基础均设计为钻孔灌注桩基础。其中0号、3号、4号、7号桥台每桥台由8根φ120cm的钻孔灌注桩组成，1号、2号、5号、6号桥墩每桥墩由6根φ150cm的钻孔灌注桩组成，均按嵌岩桩设计，桩长在28~40m，桩嵌入弱风化层砂岩的深度不小于5m。施工单位配置了8台1500型旋转钻机进行施工。钻孔灌注桩施工的主要工序有：①制备泥浆；②埋设护筒；③清底；④钻孔；⑤钢筋笼制作与吊装；⑥灌注水下混凝土。南桥1号、2号桥墩位于河中间，当钻孔灌注桩完成后，拟采用下沉钢套箱围堰施工承台，其余各墩台承台部分均将采用明挖基坑建筑基础的施工方法进行。钢套箱施工一般分为制作、定位、下沉、清基和浇筑混凝土几个工序。钢套箱每节高2.0~2.5m，采用5mm厚的钢板制成模板。钢套箱就位安装之前应先因地制宜按受力要求在施工点四角打设定位桩和柱桩，边打边测量，符合要求后再在其顶部加设纵横梁形成操作平台。利用四角设置的定位桩，绑设滑轮组并用吊车配合，将钢套箱分块吊装，拼装成型，下沉就位。就位后在套箱模板内灌注混凝土封底，待其凝固后，进行抽水、扎筋、浇筑承台混凝土。对于0~3号台以及4~7号墩（台），因其在旱地或近（浅）水区，其承台施工按明挖基础进行。基坑开挖后，先在基坑周围挖排水沟，引开地表水，根据不同的地质采用不同的坡比开挖，同时注意对坡壁的防护。基坑开挖中发现，基坑中有地下水，且地下水水位较高。对基底进行处理，达到规范要求。同时对桩头凿毛、清洗处理，施工放样，绑扎钢筋，并绑扎立柱钢筋，装模浇筑混凝土。问题： 1.写出钻孔灌注桩的工艺流程顺序。 2.施工单位配置的钻机类型是否恰当？说明理由。 3.套箱围堰封底混凝土厚度应如何确定？ 4.本项目承台基坑中出现的地下水应如何处理？