民航机场工程_一级建造师

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民航机场工程

1581. 飞行区内具有易折性的设备和装置包括（）。

1582. 航显系统的接口设置应满足机场的运行需求，包含与（）的接口。

1583. 信息集成系统管理和调配的资源包括（）。

1584. 下列机场目视助航灯中，显示颜色包含红色的灯有（）。

1585. 下列构筑物中，属于飞行区排水工程主体结构的有（）。

1586. 关于民航监视系统，下列说法正确的有（）。

1587. 民用运输机场竣工验收必须具备的条件有（）。

1588. 关于测距仪台位置及其对场地的环境要求，下列说法正确的有（）。

1589. 围界配套摄像系统主要是由（）组成。

1590. 下列弱电系统中，与航站楼视频监控系统联动的有（）。

1591. 背景资料：某机场跑道长2600m，宽45m（共分10条板，如图2中1-10所示。其中：1板与联络滑行道相接）。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用道面修补材料在成型后4h的抗折强度可达到5.0MPa，满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20：00至次日6：00。 [612710_2.gif] 某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板（③～⑧）的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0.5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度（①～⑩）推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20：30至次日2：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究。会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三条板（③、④、⑤、⑥、⑦、⑧）的部位以及①、②板与联络滑行道相接部位至次日2：00，其余部位2：00以后施工，以此来提高施工进度。问题： 1.不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内? 2.若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束?说明理由。 3.建议调整的施工方案是否合理?说明理由。 4.指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。

1592. 背景资料：某机场进行空管及助航灯光工程扩建，在承包合同中规定进口设备和助航灯光电缆材料由建设单位指定的供应商提供，按合同约定设备材料应于开工后1个月内运抵施工现场，但实际上进口设备在开工后35d运抵现场，助航灯光电缆在开工后45d才运抵现场，致使工程无法按原施工进度计划进行，造成工程窝工。问题： 1.由于设备材料未及时到达施工现场造成的损失，施工单位是否可提出索赔?如果要索赔，应该向谁索赔，为什么? 2.哪些单位参加设备材料到场后的验收? 3.设备材料进场时应具备哪些质量证明文件?

1593. 背景资料：某运营中机场原跑道长2600m、宽60m。为了满足更多机型使用的要求，2019年5月开始对原跑道进行了加长，如图1所示。其道面分块尺寸为5m×5m。 [612218_17.gif] 由于加长段不同区域对施工时间和施工机械高度的限制不同，故经参建各方共同研究决定划分成两个施工段进行施工。为开展站坪水泥混凝土道面施工，除自行排式高频振捣器之外，还配备了其他有关施工机具。在施工过程中，由于施工机械故障，在施工时间受限的区域无法自行退场。施工单位马上启动应急预案，保证了施工机械按时退场而没有影响到机场的正常运营。不受航班影响的区域施工完成后，施工单位对水泥混凝土面层的平整度进行了检测。问题： 1.该扩建项目哪个区域施工不受航班影响?在该区域，对施工机具与车辆高度的要求是什么?说明依据。 2.写出用于水泥混凝土运输的机具，以及铺筑时配备的其他振捣机具的名称。 3.不停施期间对施工机械的管理有哪些规定? 4.在检测不受航班影响区域的水泥混凝土面层平整度时，检测的最少分块数是多少?判断水泥混凝土面层平整度合格的标准是什么?

1594. 背景资料：甲施工单位承接了某机场空管工程的施工项目，包括仪表着陆系统、语音数据记录仪等设备采购与工艺安装。工程开工后，发生了如下事件：事件一：施工单位主要负责人组织编制了民航专业工程质量和施工安全综合应急预案，拟报建设单位审批后发布，并送监理单位备案。事件二：因国外疫情原因，施工单位负责采购的仪表着陆系统设备推迟交货，为不影响工期，施工单位将仪表着陆系统设备的运输方式由海运改空运，造成施工单位多支付运费18万元；设备到货后，又因当地发生了罕见雷暴雨，整个项目停工10天，造成施工单位窝工损失15万元。施工单位向建设单位提出了工期索赔10天和费用索赔33万元（即多支付运费、窝工损失费合计）。事件三：航向天线基础施工完成后，施工单位对天线基础基准点及随机抽取的天线基础10个点相对高度进行复核，结果见表1。 [613006_3.gif] 事件四：在竣工预验收前，施工单位对新装的语音数据记录仪进行功能测试。问题： 1.事件一中，施工单位的做法是否正确?说明理由。 2.事件二中，施工单位提出的工期和费用索赔是否合理?说明理由。 3.事件三中，逐项指出表2中测量结果是否满足规范要求，说明理由。 4.事件四中，施工单位需要完成哪些功能的测试?

1595. 背景资料：东北某机场站坪扩建项目分为A、B两个标段，面层为水泥混凝土，属于不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔仓施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后，业主介绍了原站坪存在的突出质量问题：在冬季时，站坪道肩与站坪道面相接处因道肩抬高而形成明显的错台。对此业主要求本次扩建工程要避免类似问题的发生。 A标段施工单位进场后及时完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺序从标段分界处开始向南浇筑。待B标段进行ab线至标段分界处（如图3所示）部位的混凝土施工时，由于土面区已建成的砌石明沟距道面仅为4m，混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料，导致该部分的道面无法施工。 [673500_4.gif] 鉴于上述情况，B标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺采取相应的保护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。问题： 1.不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定? 2.分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。 3.说明拌合站料场建设应达到的标准。 4.针对A、B标段在标段分界处出现的问题，若两个标段施工单位事先进行协调，则A标段施工单位应采取何种浇筑方案可避免该问题的发生?该方案可节省哪种材料? 5.B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面，应采取何种保护措施?并说明理由。

1596. 关于光缆敷设与接续的说法，正确的是（）。

1597. 我国采用分散式旅客托运行李安检系统的机场，多通过（）安检机来获取行李的透视图像。

1598. 民航运输机场的安全保卫等级划分依据是（）。

1599. 飞行区指标Ⅱ为E的跑道，道面加道肩的宽度至少为（）m。