单项选择题

　　1.硬化混凝土的干缩与徐变主要受（）的影响。

　　A.水泥的品种与水泥用量

　　B.粗骨料及细骨料的级配

　　C.水泥品种及外加剂的种类

　　D.混凝土灰砂比

　　2.常用的热轧带肋钢筋级别为Ⅱ级，牌号有（）。

　　A.Q235

　　B.HRB335

　　C.Q215

　　D.KL400

　　3.施工单位在一山区进行路堑开挖作业时，发现该处为一平缓横坡，横坡不大于1﹕10，该企业应选择（）开挖方式开挖路堑。

　　A.全断面

　　B.横向台阶

　　C.逐层顺坡

　　D.纵向台阶

　　4.某地区为岩质路堑，且该岩质破碎软弱，则应优先选择（）。

　　A.重力式挡土墙

　　B.预制短卸荷板式挡土墙

　　C.锚杆挡土墙

　　D.土钉墙

　　5.桥梁墩台加高办法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞（），充分捣实达到需要强度后恢复通车。

　　A.高坍落度混凝土

　　B.高坍落度砂浆

　　C.低坍落度混凝土

　　D.低坍落度砂浆

　　6.营运线以轨束梁便桥增建小桥时，当桥址填土（）时，可采用排架枕木垛轨束梁。

　　A.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下

　　B.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在12m以下

　　C.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下

　　D.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在12m以下

　　7.桥涵顶进施工程序中，完成浇筑后背梁工作底板工作后，紧接着应进行（）工作。

　　A.安装顶进设备

　　B.预制箱涵

　　C.顶进

　　D.挖运土

　　8.增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般在两线间距在（），开挖基坑可采取排桩防护。

　　A.4.5m以上而路堤又高于3m时

　　B.4.5m以上而路堤又高于6m时

　　C.2.5m以上而路堤又高于3m时

　　D.2.5m以上而路堤又高于6m时

　　9.施工便道干线行车速度大于（）km/h时，应采用双车道。

　　A.20

　　B.30

　　C.40

　　D.50

　　10.铁路桥涵工程中（）这三项等涉及结构安全和使用功能的分部工程，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。

　　A.基础、墩台、梁部

　　B.基础、承台、梁部

　　C.地基、墩台、梁部

　　D.地基与基础、墩台、梁部

　　参考答案

　　一、单项选择题

　　1.答案：A

　　硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响

　　2.答案：B

　　常用建筑钢材主要有：

　　热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。

　　热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为Ⅰ级，强度等级代号为Q215。

　　热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为Ⅱ级，牌号主要有HRB335、HRB400、HRB500三种

　　余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为KL400。

　　钢绞线：用于预应力混凝土，按极限强度主要有1570MPA和1860MPA两种。

　　预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。

　　3.答案：B

　　开挖方式：（1）全断面开挖：适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑。（2）横向台阶开挖：适用于横坡不大于1﹕10的情况下的一般土石路堑施工。（3）逐层顺坡开挖：适用于土质路堑，用铲运推土机械施工。（4）纵向台阶开挖：适用于土、石质傍山路堑。

　　4.答案：D

　　重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑。

　　短卸荷板式挡土墙适用于地基强度较大，墙高大于6m、小于等于12m的挡土墙。

　　悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段。

　　锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段。

　　锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙。

　　加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙。

　　土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。

　　抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。

　　桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可以用于滑坡等特殊路基的支挡。

　　预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及路基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。

　　5.答案：D

　　桥梁墩台加高与落低方法：

　　用低坍落度砂浆垫高支座法

　　利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板（一方开口），由开口一侧填塞低坍落度砂浆，充分捣实达到需要强度后恢复通车。

　　用抬梁发加高混凝土支座

　　在墩顶设置临时支座，封锁线路顶起桥梁，拆除支座，穿入抬梁的轨束或工字钢，在抬梁的下面浇筑支座混凝土并应预留千斤顶位置。待混凝土达到设计强度后，封锁线路，拆除抬梁及临时支座，将梁及支座落回原位。

　　桥台托盘的加高施工方法

　　加高量小于20cm时，可以用托盘加高。当加高高度较高时，需要改建托盘时，可用吊轨梁架空，凿除旧托盘，新建托盘。

　　6.答案：A

　　以轨束梁便桥增建小桥

　　当桥址填土在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下时，可采用排架枕木垛轨束梁。

　　当填土在3m以下，土质密室不易坍塌时可采用排架轨束梁。

　　当填土3m以内，土质较差，抬轨可用轨束，工字梁或军用梁。

　　当填土2～3m，正桥跨度小，允许在便桥范围内方坡开挖时采用密排枕木轨束梁。

　　当行车密度大，正桥跨度较小时可采用吊轨梁。

　　7.答案：B

　　桥涵顶进的施工程序：施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁工作底板→预制箱涵→安装顶进设备→起动→顶进→挖运土→增加顶铁→再次顶进→如此循环直到箱涵就位→填石碴恢复正线路。

　　8.答案：B

　　增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般采用防护措施如下：

　　（1）路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。

　　（2）两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。

　　（3）路堤高3～6m时，可用木板桩挡土。

　　（4）路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。

　　（5）增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路堤实施防护。

　　9.答案：C

　　施工便道干线行车速度大于40km/h时，应采用双车道，行车速度小于20km/h时，可采用单车道标准。

　　10.答案：D

　　铁道桥涵工程中，地基与基础、墩台、梁部等分部工程涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。

　　铁道隧道工程中，隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。

　　路基工程质量控制时，地基基础、基床以下路堤、基床、路堑边坡等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。

　　轨道工程质量控制时，轨枕、钢轨、道岔、道床等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。